En 2013, Volkswagen presentó el XL1, un prototipo biplaza equipado con un sistema híbrido enchufable con motor diésel, desarrollado con el objetivo de convertirse en el coche de combustión más eficiente del mundo. Ahora hace lo mismo con este Volkswagen Mission Efficiency Concept, que la propia marca define como “el coche eléctrico casi de producción más eficiente de su clase”.
Se trata de un prototipo eléctrico que acaba de presentar el fabricante alemán, caracterizado por una carrocería de aluminio muy aerodinámica que recuerda claramente a la del XL1. Está construido sobre la plataforma MEB+, la misma que emplea el nuevo ID. Polo. Presenta un diseño en forma de lágrima, con las ruedas traseras carenadas, y mide 4,77 metros de largo y 1,39 metros de altura. En el techo de cristal y en la tapa del maletero alberga unas placas fotovoltaicas de 370 W que aumenta la autonomía real en hasta 30 kilómetros al día, según Volkswagen.
El interior prescinde de pantalla para el sistema de infoentretenimiento y altavoces. En su lugar, recurre al smartphone del usuario y un módulo Bluetooth portátil, respectivamente. A diferencia del XL1, el Volkswagen Mission Efficiency Concept tiene un interior para cuatro pasajeros, aunque las plazas traseras son pequeñas y pensadas para niños. El maletero tiene una capacidad de 481 litros.
Volkswagen Mission Efficiency Concept, un consumo de 6,48 kWh/100 km
Volkswagen afirma que el Mission Efficiency Concept ha batido tres récords mundiales relacionados con la eficiencia. En primer lugar, es el coche con el coeficiente aerodinámico más bajo homologado para carretera: 0,158; en segundo lugar, anuncia un consumo de sólo 6,48 kWh/100 km, aunque en condiciones muy favorables y muy lejos de la realidad (a velocidad constante de 68 km/h, en llano y sin usar aire acondicionado y otros sistemas); por último, es el vehículo eléctrico casi de producción más económico.
El prototipo eléctrico del Volkswagen toma prestado el motor de 135 CV y la batería de 54,9 kWh netos del ID. Polo. Con esta configuración, ha logrado recorrer los 1278,36 kilómetros que separan Wolfsburgo y Viena, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), con un consumo real de 7,51 kWh/100 km (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga) y una velocidad media de 67,72 km/h (la velocidad máxima fue de 138 km/h). Cuando completó el viaje, aún le quedaba energía para recorrer 164 kilómetros más, lo que significa que puede superar los 1.400 kilómetros de autonomía teórica.
Del ID. Polo hereda también la suspensión delantera de tipo MacPherson y los frenos del eje anterior, mientras que atrás utiliza un freno electromecánico desarrollado con Aumovio, empresa alemana especializada en electrónica, software y soluciones de movilidad, que reduce las pérdidas por fricción y ahorra en latiguillos y líquido de frenos.
