Durante las últimas horas hemos tenido la oportunidad de pasar un buen rato con la marca EBRO. La renacida compañía española, ahora con genes chinos, ha organizado un Eco Rally de lo más entretenido en el que hemos puesto a prueba nuestra capacidad de conducir con regularidad y las virtudes en cuanto a eficiencia de la gama de vehículos de la firma, que actualmente cuenta con diferentes SUV.
Una gama que destaca por su buena relación entre calidad y precio, así como por contar con las etiquetas más codiciadas en España: la ECO y la 0. En esta prueba hemos compartido coche con nuestra compañera Rebeca Álvarez y, aunque no hemos podido alzarnos con la victoria como sí pasó en el certamen de Suzuki Litros x Kilos, nos hemos quedado cerca.
El vehículo que hemos conducido ha sido un (prueba) Ebro s900. Un SUV de grandes dimensiones con un enfoque familiar y un sistema de propulsión híbrido enchufable con (bastante) más de 1.000 km de autonomía combinada. El recorrido ha tenido lugar por la zona norte de la Comunidad de Madrid y ha sido un trazado de más de 100 km en donde hemos tenido que exprimir nuestras habilidades.
Al volante iba yo, mientras que Rebeca ejercía al 100% las labores de copiloto. Le acompañaba una tablet con un road map que constaba de las indicaciones básicas, puesto que el GPS brillaba por su ausencia. De hecho, lo más complicado era no perderse, y todo ello midiendo al milímetro la carga de acelerador para consumir lo mínimo posible... y adaptándonos al tráfico general.
Comenzamos siguiéndonos los unos a los otros pero al final cada uno siguió su ritmo. Y es que se podía luchar por tres premios: regularidad, consumo y eficiencia. Además, hay que tener en cuenta que se competía en cada categoría según el vehículo con el que participases. Estaba la gama de Ebro al completo, y para refrescarte la memoria, hacemos un repaso rápido.
EBRO s400 HEV
El (prueba) EBRO s400 es el pequeño de la gama. Cuenta con 4,32 metros de longitud y en esta prueba estaba presente la versión HEV, es decir, la híbrida no enchufable. Tiene 211 CV de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, registrando un consumo medio homologado de 5,3 l/100km. Desde la versión inicial incluye, entre otras cosas, faros full LED, climatizador bizona, una pantalla doble de 12,3 pulgadas o asientos bucket.
EBRO s700 PHEV
Justo por encima se sitúa el (prueba) EBRO s700 PHEV. Con sus 4,55 metros de largo es mucho más familiar, y gracias a un sistema de propulsión híbrido enchufable consigue la etiqueta 0. Combina un bloque de combustión de 70 kW con otro eléctrico de 150 y añade de serie elementos como unas llantas de 18 pulgadas, un techo panorámico de más de 1 metro cuadrado o carga inalámbrica para teléfonos móviles, entre otros.
EBRO s800 PHEV
Por su parte, el (prueba) EBRO s800 PHEV vuelve a presumir de la pegatina 0 gracias a su electrificación enchufable. Entrega 279 CV de potencia total combinada y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 8,5 segundos, consumiendo de media 2,5 l/100km. Su autonomía combinada es de 1.100 km y tiene llantas de 19 pulgadas o una cámara de 540º de serie.
EBRO s900 PHEV
Para terminar, en la cúspide de la gama y como modelo más lujoso nos encontramos con el que he conducido, el s900 PHEV. Son 425 CV de potencia total con 1.050 km de autonomía, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos con un consumo mixto de 1,68 l/100km de acuerdo al ciclo de homologación WLTP. Tiene 7 plazas e incluye de serie un sistema de audio Sony con 14 altavoces, tracción a las cuatro ruedas o aparcamiento automático.
