¿Un deportivo diésel? Hasta hace unos años estos dos conceptos eran antagónicos. Muchos eran los puristas que se negaban a aceptar que este hidrocarburo líquido, que hasta hace unos años se utilizaba para las calderas y los propulsores de los camiones, podía combinar con un coche de aptitudes deportivas.
Las victorias de SEAT en el WTCC con el León WTCC TDI y de Audi y Peugeot en las 24 Horas de Le Mans con el R10 TDI y 908 HDi FAP, respectivamente, han ayudado a ir asimilando que, por qué no, un coche con motor diésel puede tener espíritu racing.
Y ahora me encuentro ante la prueba del Volkswagen Golf GTD MK7, el 'familiar' más cercano y ahorrador del Golf GTI (prueba Volkswagen Golf GTI MK7).
Por fuera porta tintes deportivos en los paragolpes, que son específicos, las taloneras, la doble salida de escape y la parrilla delantera, que a diferencia del de gasolina le acompaña una fina lama plateada –en el GTI es roja-. A este conjunto se añaden unas llantas de aleación ‘Nogaro’ en antracita de 18 pulgadas que le quedan como anillo al dedo; vienen al elegir el paquete ‘Sport & Sound’, que cuesta 920 euros y que más adelante te hablaré de él.
Dentro, los detalles son más justos: asientos deportivos -que sujetan muy bien el cuerpo y a la vez son cómodos- con el clásico patrón a cuadros de la primera generación del Golf GTI, pedalier en aluminio y un pequeño detalle en el brazo inferior del volante. Aquí acaba la cosa en lo que a deportividad se refiere. Pero lo que es innegable es que Volkswagen le ha dado unos muy buenos materiales y ajustes: buen salto respecto a la generación anterior.
Toca dar vida al motor 2.0 turboalimentado de 184 CV. Giro la llave y su sonido no me produce buenas vibraciones -bueno, vibraciones sí-: me recuerda al motor de un Toledo o un Octavia TDI… ¡Espera! Al equipar el paquete ‘Sport & Sound’, que antes de comentaba, tengo a mi disposición un actuador acústico, además de amortiguación posterior deportiva, pinzas de freno en rojo y selección de modos de conducción. Pulso en la pantalla táctil TFT el botón adecuado y como por arte de magia su sonido se convierte en uno más bronco. Mi dedo mágico hace que, ahora sí, me parezca atractivo, pero no tanto como el del GTI.
Comienzo la prueba dinámica del Volkswagen Golf GTD. Su bloque vibra más y es más áspero que el del GTI, pero su respuesta es excelente. No entrega su potencia de manera explosiva y es mucho más lineal y constante de lo que me esperaba. Pero correr, corre, y mucho. De hecho, en la sesión de fotos el GTI no era capaz de dejar atrás al GTD. Y es que el 'petrolero' acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Además, tienes para tu uso y disfrute 380 Nm de par. Lo mejor de todo es que, a pesar de sus buenas prestaciones, su consumo no pasa de los 5,9 l/100 km, siempre que se trate el pedal derecho con mimo; buena cifra, sin duda, para un motor de 184 CV.
Para rizar el rizo, nuestro Golf GTD de prueba equipa el cambio DSG de doble embrague. No te voy a volver a contar las cualidades de esta extraordinaria caja automática que cambia de relaciones en un abrir y cerrar de ojos. Creo que ya conoces todas sus virtudes y pocos, muy pocos defectos…
En la prueba del Volkswagen Golf GTD MK7 pude comprobar que el compacto alemán traza las curvas fenomenalmente bien -a ello ayuda el XDS+, de serie-, que su eje delantero es realmente preciso, que el trasero es muy noble y que equipa un sistema de frenos con una buena resistencia al uso intenso.
Si te puede la razón, tu coche es el Volkswagen Golf GTD. No por el precio final respecto a su homólogo de gasolina, ya que el del GTD parte de 31.370 euros y el del GTI, de 31.380 euros, sino porque gastarás menos dinero en carburante. Tiene las mismas aptitudes deportivas que el GTI, pero tendrás que parar menos a la hora de repostar. Y sí, respondiendo a la pregunta ¿un deportivo diésel? Aquí tienes un claro ejemplo de que 'haberlos, haylos'…
Lo mejor...
+ Consumo
+ Comportamiento dinámico
+ Motor y cambio
Lo peor...
- Interior muy parecido al del resto de la gama
- Sonido del motor sin el actuador acústico
- Imagen discreta
Texto: Hugo Valverde
Fotos: Álex Aguilar
mas caro que el gti y con motor de tractor,una buena basura.