PRUEBA: SEAT Arona 2026 1.5 TSI 150 CV DSG Style

El B-SUV español, el más vendido de la gama del fabricante de Martorell, se renueva. El SEAT Arona 2026 llega con cambios en el diseño, mejores materiales en el interior y más equipamiento.

Y todo ello sin necesitarlo. Porque como ponen de manifiesto sus ventas, que sea un modelo de 2017 o que carezca de etiqueta ECO no le suponen un lastre. Pero siempre viene bien una actualización, y más si, como es el caso, gana en atractivo.

Desde el inicio se han vendido 750.000 unidades. Para que te hagas una idea de lo que significa: el Ibiza en 41 años ha comercializado 4 millones.

Los cambios más importantes lo recibe el frontal, con unos faros full LED, que son de serie, más estrechos, con un saliente en la zona inferior y una firma lumínica totalmente nueva. También, con una parrilla hexagonal que sustituye a la de cuatro puntas.

Los antiniebla han dejado de ser circulares y de estar en una posición elevada. Además, el paragolpes delantero equipa una toma de refrigeración en negro, en la parte inferior, que se une con las cortinas de aire de los extremos.

Y hablando de negro, las protecciones en los bajos son oscuras, contrastando con el color de la carrocería y otorgándole un aspecto más campero. Y hablando de negro, de nuevo, el Negro Midnight o el nuevo Gris Manhattan pueden ser los encargados de bañar el techo.

Por cierto, la paleta acoge tres nuevos colores: Liminal, Hypnotic y Oniric. Este último es amarillo, que por primera vez está disponible en el Arona. Por cierto, también vuelve al Ibiza después de unos años.

En la zaga se halla un nuevo difusor en color aluminio oscuro, mismo tratamiento que recibe la palabra Arona y la placa FR, en el caso de que se trate de ese acabado.

La guinda la ponen las llantas de aleación, que van de las 16 (una pulgada más que en el Ibiza) a las 18".

El puesto de mandos del SEAT Arona 2026 gana en materiales gomosos y plásticos blandos. Además, el techo es negro. El punto tecnológico lo ponen el cuadro de instrumentos de 8" o el de 10,25 y la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que puede ser de 8,25 y 9,2". También la carga inalámbrica refrigerada de 15W de potencia o los sistemas Android Auto y Apple CarPlay sin cables.

El volante es de cuero y es perforado en sus extremos, y la iluminación de las toberas de ventilación reciben dos nuevos colores, dependiendo del acabado: Menta Fresh para el Style y Plata Metalizado para el FR.

Por cierto, el acabado FR trae uno de los puntos más atractivos y distintivos respecto al anterior Arona, pero también respecto a la competencia: los asientos semibacquet, que son cómodos, agarran el cuerpo en los virajes y su diseño se sale.

Y como se trata de la misma generación, el espacio para los pasajeros de la segunda fila no ha variado. Y eso es muy bueno, porque para ser un coche del segmento B, con mi 1,78 m el hueco tanto para las rodillas como para la cabeza es muy generoso.

Otro de los puntos fuertes del anterior Arona era su maletero. En esta actualización, como era de esperar, no cambia. Cubica 400 litros, siendo uno de los 'Best in Class'.

Motores de 95 a 150 CV

La gama de motores del SEAT Ibiza 2026 está compuesta por el 1.0 TSI de 95 CV asociado a un cambio manual de 5 velocidades, el 1.0 TSI de 115 CV, que puede trabajar junto a una caja manual o una automática de doble embrague y el 1.5 TSI de 150 CV, este ya de 4 cilindros y que solo pude ir unido con la DSG. Por cierto, el 1.0 MPI de 80 CV no está disponible, cosa que en el Ibiza, sí.

El de esta prueba del nuevo Arona es el más potente de todos, el 150. Lo he podido probar con transmisión manual -en otro coche del Grupo Volkswagen- y automática. En ambos casos me parece un motorazo. A 1.500 rpm ya tienes todo el par disponible, 250 Nm, y está pegando hasta las 3.500. Y a 5.000 y hasta las 6.000 vueltas, sus 150 CV. Además, en el caso del Arona se suma el DSG, que es muy rápido. La dupla es perfecta. Y suena muy bien este cuatro cilindros.

Además, a través del SEAT Drive Profile y sus cuatro modos de conducción (Eco, Normal, Sport e Individual) se puede alterar la respuesta del motor, la dirección y la caja de cambios.

El chasis es el mismo (eje delantero McPherson con una suspensión trasera de eje semirrígido), y en su caso, eso es bueno. Porque SEAT consigue en sus modelos un toque bastante deportivo sin comprometer la comodidad de sus pasajeros.

La dirección también tiene el punto casi perfecto en peso. Asimismo, es bastante rápida y comunicativa.

El SEAT Arona tiene un precio de partida de 23.060 euros, eso con el motor 1.0 TSI de 95 CV y acabado Arona+ (los otros dos disponibles son el Style y el FR). El de la prueba, el SEAT Arona 2026 1.5 TSI 150 CV DSG Style cuesta 29.788 euros.