PRUEBA: Peugeot 5008 Hybrid 2025

El protagonista de la prueba, el Peugeot 5008 Hybrid 2025, es un gran todocamino de corte familiar que ofrece un capaz habitáculo con siete plazas de serie. Se trata de la tercera generación de la saga del 5008, un modelo que durante los últimos años se ha situado como el vehículo más demandado de su segmento.

Una tendencia que a buen seguro continuará con el Peugeot 5008 2025, pues mantiene todo lo bueno de su predecesor añadiendo multitud de novedades que hacen que sea un SUV todavía más completo. Es un coche que tiene mucho en común con el alabado Peugeot 3008. De hecho, la diferencia fundamental está en el extra de longitud que ofrece el 5008, lo que le permite disponer de un interior más versátil.

Con una longitud total de 4.791 mm, el 5008 2025 es unos 250 mm más largo que un 3008. La distancia entre ejes, con 2.901 mm, también es mayor que la del 3008: 162 mm adicionales. Esto, como te decía, se traduce en más espacio en el habitáculo para carga y pasajeros y en la posibilidad de disponer de siete plazas, que vienen de serie en toda la gama.

Si miras el nuevo Peugeot 5008 2025 desde delante o te sientas en el asiento del conductor, tendrás que tener muy buen ojo para saber si estás ante un 5008 o un 3008. Porque ambos son idénticos en el frontal y comparten salpicadero. Lo cual es una excelente noticia teniendo en cuenta las buenas críticas que ha recibido su hermano pequeño en cuanto a diseño o calidad de acabados.

Desde el puesto de mando no puedo evitar fijarme en la gran pantalla flotante curva, que según Peugeot, alcanza un tamaño de 21”. Ofrece múltiples opciones de configuración tanto para la sección dedicada al cuadro de mandos como en la parte de información y entretenimiento.

Aunque han prescindido prácticamente al 100% de botones físicos, el coche cuenta con una segunda pantalla desde la que podemos configurar hasta 10 accesos directos para mejorar nuestra experiencia de uso y aumentar la seguridad. También me ha sorprendido positivamente la iluminación ambiental, que en combinación con los diferentes elementos decorativos, le dan al conjunto una imagen tecnológica y de calidad.

De la segunda fila de asientos quiero destacar varias cosas. La primera es que es muy amplia tanto en anchura como en longitud y altura. La segunda es que gracias a la posibilidad que tiene de deslizarse longitudinalmente hasta 150 mm, puedes ganar espacio para los pasajeros de la última fila jugando con eso y con la inclinación del respaldo. Y la tercera es su modularidad, pues puedes abatir los respaldos de forma independiente para adecuar el espacio a tus necesidades.

En cuanto a la tercera fila de asientos, decir que aunque adultos con una estatura como la mía (1,81 metros) pueden realizar desplazamientos cortos en ellas, son más adecuadas para niños o para personas más bajas. Cuando no son necesarias quedan plegadas en el piso del maletero. Un elemento este último que es tremendamente grande y la prueba está en los siguientes números: 259 litros con 7 plazas, 748 litros con 5 asientos y hasta 1.815 litros con dos pasajeros.

Hay dos únicos niveles de acabado, ambos muy equipados, por lo que es de esperar que más adelante llegue otro más sencillo que abarate el precio de adquisición. Por un lado tenemos el Allure, que entre otras cosas, incluye llantas de 19”, dos pantallas flotantes de 10” cada una, cámara de marcha atrás, acceso y arranque manos libres o las siete plazas. Y por el otro la terminación GT, que cuenta con llantas de 19 o 20”, faros Pixel LED, pantalla flotante de 21”, portón de maletero eléctrico o asientos y volante calefactados.

Prueba del Peugeot 5008 Hybrid 2025

La gama del 5008 2025 contará con hasta cinco opciones mecánicas diferentes. Para los que quieran disfrutar de un coche eléctrico familiar, Peugeot ofrece los E-5008 con 210, 230 o 320 CV de potencia. El primero de los tres anuncia una autonomía de 502 km gracias a su batería de 73 kWh; el segundo llega hasta los 668 km gracias a los 96 kWh de su pila; y el tercero es el más prestacional, con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, con un rango de alcance homologado de 500 kilómetros y batería de 73 kWh.

También presume de etiqueta medioambiental Cero de la DGT el Peugeot 5008 Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 gracias a los hasta 82 kilómetros que puede recorrer en modo 100% eléctrico. Pero en esta primera toma de contacto con el renovado 5008 me he querido centrar en el que a buen seguro será el más demandado: el Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6.

Porque es un híbrido que luce la etiqueta ECO sobre su parabrisas y que además es con margen el más asequible de la gama. Con un precio de venta que arranca en 38.660 euros, este 5008 Hybrid es nada menos que 7.000 euros más barato que el híbrido enchufable y 9.000 euros más asequible que el eléctrico menos potente, en ambos casos a igualdad de equipamiento.

Hay que tener en cuenta que esa diferencia de precio también se traduce en una diferencia de potencia considerable. Pero en cualquier caso, dado que se trata de un vehículo con un claro enfoque familiar y que el cliente tipo de este coche no busca prestaciones por encima de todo, es una mecánica que cumple con nota en su cometido.

Se trata de un sistema de propulsión híbrido tradicional que toma como base de partida el motor de gasolina 1.0 PureTech de tres cilindros en línea con 136 CV y 230 Nm. A este se añade una máquina eléctrica, que queda integrada en la caja de cambios automática, que proporciona 29 CV y 55 Nm y que obtiene su energía de una batería de iones de litio pequeña, de casi 1 kWh de capacidad.

Gracias a esto puede iniciar la marcha sin necesidad de recurrir al motor térmico o aprovechar las desaceleraciones para recuperar energía para cargar esa batería. Según Peugeot, el 5008 con sistema de propulsión híbrido es capaz de conseguir circular hasta un 50% del tiempo en modo eléctrico en ciudad y reducir significativamente tanto las emisiones como el consumo. Este último, por cierto, es de 5,8 l/100km en ciclo WLTP.

Con un peso de 1.780 kg en orden de marcha, es decir, con el depósito lleno y un único ocupante a bordo, esos 136 CV y 230 Nm mueven con bastante soltura el conjunto. No es un coche rápido ni pretende serlo (con un paso de 0 a 100 km/h de 11,3 segundos), pero ofrece unas prestaciones adecuadas para un uso normal.

Es de esperar que cuando hagamos uso de todos sus asientos o carguemos al máximo su maletero (su masa máxima autorizada admite hasta 570 kg extra de peso con respecto a esos 1.780 kg), el sistema de propulsión tenga que hacer un esfuerzo extra para mover el conjunto. Pero este tipo de escenario solo se dará en contadas ocasiones y en mi caso prefiero este hándicap a tener que desembolsar un mínimo de 7.000 euros adicionales para acceder a un 5008 más potente.

En definitiva, este Peugeot 5008 Hybrid 2025 me ha parecido un SUV familiar con un diseño atractivo, un interior amplio, versátil y bien rematado, un amplio equipamiento y un motor con un rendimiento correcto para un vehículo de este tipo. Está disponible desde 38.660 euros o desde 300 euros al mes con una oferta de financiación a 48 meses con una entrada de 7.752,61 euros, 10.000 km anuales y una cuota final de 24.696,38 euros.