prueba Peugeot 3008 2017 1.6 BlueHDi 120 S&S

PRUEBA: Peugeot 3008 2017 1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line

Tengo la ocasión de poner a prueba el Peugeot 3008 2017 1.6 BlueHDi 120 S&S, un SUV que por su diseño exterior e interior entra por los ojos. Vamos a conocer al último felino de la manada.

Creo todo un acierto que los fabricantes hagan coches diferentes, que no poco agraciados, y que marquen distancia respecto a otras marcas. También que sus propios vehículos sigan una línea de diseño, pero sin llegar a parecer muñecas Matrioska. No es el caso del coche de la prueba, el Peugeot 3008, que se sale de lo habitual pero con una imagen tremendamente acertada, tanto en el exterior, a pesar de que nuestra unidad de pruebas viste un color Gris Amazonite poco favorecedor, como en el interior.

Por fuera me llaman gratamente la atención su calandra, formada por pequeños rectángulos horizontales bañados en cromo; el diseño de sus faros LED, su techo flotante con una elegante moldura tipo aleta, también cromada; la línea de tensión que se funde con las manetas de la puertas y sus pilotos con la firma luminosa de las tres garras.

Prueba Peugeot 3008 2017 offroad

Pero, sinceramente, donde más me ha sorprendido este león ha sido en el interior. El salto dado por Peugeot en este apartado es espectacular. El primer componente a destacar es el cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, que en esta ocasión no es tapado por el volante, que, por cierto, para mi gusto tiene un diámetro perfecto, aunque desecharía su forma achatada por la parte superior e inferior. El Peugeot i-Cockpit digital (imagen) reúne toda la información necesaria con una interfaz totalmente configurable, a la altura del Audi Virtual Cockpit, pero más atractiva que la del Volkswagen Digital Cockpit. El segundo elemento a destacar son las Toggles Switches (imagen), las teclas tipo piano que permiten un acceso rápido a la radio, sistema de climatización, navegador, app del móvil, teléfono y configuración del coche. Con ellas, Peugeot ha logrado ofrecer una consola simplificada, en lo que a botones se refiere, pero sin omitir los indispensables, cosa que sí que ocurre, para incomodidad del conductor, en otros productos de la marca, del Grupo PSA e incluso de otros fabricantes como Renault. Buen trabajo en este aspecto. El último detalle que destacaría por lo innovador y el efecto que consigue es el tapizado, parecido al del tejido vaquero, que se ha utilizado en los paneles de las puertas y el salpicadero. Con él se consigue un toque moderno a la vez que se incrementa la calidad percibida. Calidad percibida que también es al tacto, puesto que la inmensa mayoría de plásticos son blandos, incluso los del túnel de transmisión, la guantera o los guarnecidos de las puertas, algo complicado de ver en otros vehículos de su segmento. También influyen los múltiples elementos con aspecto de metal -la mayoría son plásticos-, repartidos por el salpicadero, aunque alguno de ellos, como el del pomo del cambio, al sol puede conseguir que te marque la piel cual Miura. El rizo lo riza la pantalla de 8 pulgadas tipo tablet alojada en el centro del salpicadero.

Peugeot i-Cockpit digital Peugeot 3008 2017

Una vez acomodado, encuentro rápidamente una buena posición de conducción. El túnel de transmisión, que es alto, por lo que la palanca de cambios está a un nivel perfecto, me hace sentir cómo si estuviese en un monoplaza de competición, pero sin sufrir en ningún momento agobio por falta de espacio. Lo que sí cambiaría en el configurador al elegir el acabado perfecto sería la tapicería que equipa el Peugeot 3008 2017 de la prueba, puesto que la banda central que recorre el respaldo de forma longitudinal hace que éste parezca más duro de lo que realmente es.

Antes de darle al botón de encendido exploro las plazas traseras. Los pasajeros de las mismas disponen de mucho espacio para las piernas, suficiente para los hombros y para la cabeza, y eso que nuestra unidad adopta el techo panorámico. Y hablando de hueco, el destinado a la carga cubica 520 litros, una cifra mayor que la gran mayoría de sus rivales.

prueba Peugeot 3008

Ahora sí, es momento de dar vida a su motor 1.6 BlueHDi 120 S&S. En frío y con el vehículo parado, su sonido es evidente, aunque no más que el producido por los motores diésel del Grupo Volkswagen o Nissan-Renault, por poner dos ejemplos. Es cierto que con las ventanillas cerradas y en marcha, el ruido se disipa, destacando el buen trabajo de insonorización -también dinámico y de rodadura- que ha hecho Peugeot. La fuerza que entrega el bloque es más que suficiente para mover el SUV con soltura. En ciudad no necesitas más y en carretera, cargado y con todos los pasajeros a bordo, tampoco. Siempre tienes la opción diésel de 150 CV o la de 180, aunque con la entrega de potencia que realiza a partir de las 2.000 rpm -que a partir de las 4.000 empieza a desfallecer- creo que es más que suficiente. Acompaña una dirección rápida, un cambio preciso de recorridos lagos y una suspensión que es firme pero que en ningún peca de incómoda. Durante la prueba del nuevo 3008 con motor 1.6 BlueHDi 120 hemos conseguido un consumo medio de 5,2 l/100 km, una cifra algo superior (4,0 l/100 km) a la oficial pero que por dimensiones y peso me parece adecuada.

prueba 3008 2017

Es momento de salirnos del asfalto para adentrarnos en una pista. El SUV francés no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero por su altura libre al suelo, por el sistema Advanced Grip Control, con cinco modos de funcionamiento: Normal, Snow, Mud, Sand y ESP Off, y los neumáticos ContiCrossContact M+S, puede superar terrenos con escasa adherencia.

Tras realizar la prueba del Peugeot 3008 2017 puedo afirmar que este es una de las mejores opciones del segmento. Su diseño es rompedor y acertado, ofrece espacio a bordo y unas capacidades off-road destacadas. Todo un caramelito con un precio de partida de 23.700 euros, aunque ya si optas por la versión que GT Line como la de la prueba, comienza en 30.600 euros.

Prueba Peugeot 3008 2017 1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line

  A destacar   A mejorar
Diseño exterior e interior Dureza del respaldo
Plásticos blandos Pomo metálico
Tecnología a bordo Forma achatada del volante en la parte superior e inferior
Ficha técnica Peugeot 3008 2017 1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line
Motor Cilindrada 1.560 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 120 CV /3.500 rpm
Par Máximo 300 Nm /1.750 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Dimensiones Longitud 4.447 mm
Anchura 1.841 mm
Altura 1.624 mm
Distancia entre Ejes 2.675 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable.
Peso Peso 1.375 kg
Prestaciones Velocidad máxima 189 km/h
Aceleración 0-100 km/h 11,2 seg
Consumos Urbano 4,7 l/100 km
Extraurbano 3,5 l/100 km
Combinado 4,0 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 104g/km (Euro 6)
Precio Precio final 30.790 euros


Fotos
: Álex Aguilar

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