Mientras acaricio con suavidad el acelerador para alargar todo lo posible el funcionamiento del modo eléctrico del Ford Mondeo Hybrid que pruebo, no puedo evitar que mi cabeza haga una asociación de ideas entre el silencio que proporciona la conducción eléctrica y el 'sigilo' con el que esta variante del buque insignia de Ford ha llegado al mercado.
Te interesa: prueba del Volkswagen Passat GTE
Normalmente la palabra híbrido se asocia a modelos como Toyota, Lexus… Pero casi nunca con Ford. ¿Esto significa que la marca del óvalo no hace sus deberes en este sentido? Nada más lejos de la realidad: como te iré contando a lo largo de este artículo, el binomio motor 2.0 de gasolina y eléctrico que rinden una potencia conjunta de 187 CV no tienen nada que envidiarle a otras opciones del segmento.
Este modelo cuenta con una batería de iones de litio de última generación con tecnología de alto voltaje que maximiza el rendimiento de los ciclos de recarga. Además, el sistema híbrido del Ford esconde una funcionalidad muy inteligente: su tecnología de carga regenerativa inteligente aprende cuándo cambiar a la alimentación eléctrica; por ejemplo, cuando estás cerca de casa.
Por supuesto, el consumo de este modelo está bastante logrado y, aunque no haya llegado ni por asomo a los 4,2 litros de media, sí se puede mantener un mixto de 6,0 con una conducción muy normal. Por encima de esto, me ha sorprendido gratamente el refinamiento mecánico del coche a nivel de insonorización. Ya la versión diésel que probé hace algún tiempo ofrecía este nivel de insonorización, que continúa en esta variante híbrida incluso cuando aceleramos a fondo y el cambio de variador continuo hace su trabajo.
Como no podías ser de otra forma, en la parte derecha del cuadro de instrumentos, que es completamente digital, podemos ver cómo de ecológicos somos con una serie de hojas verdes que en función de nuestra conducción caen o nacen.
No te pierdas: prueba del Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017
¿Cuánto se puede ir en modo eléctrico, te preguntarás? Pues siendo cuidadosos con el acelerador alrededor de cuatro kilómetros y a una velocidad de entorno 70 km/h.
Lo que me ha resultado curioso es esta combinación de eficiencia y 'barroquismo'. ¿Por qué 'barroquismo'? Porque el Ford Mondeo HEV de la prueba equipa el acabado Vignale, que pone a disposición del conductor toda una serie de opciones dignas de segmentos más Premium. En la parte exterior unas llamativas llantas de 18 pulgadas ya anuncian que, aún en esta versión híbrida, estamos pasando de Mondeo a Vignale. En el interior, el cuero, los acabados, la consola central, asientos… Todo rezuma calidad y elegancia.
Entre el equipamiento tecnológico la lista de opciones es interminable: sensor de fatiga, alerta de cambio de carril involuntario o, por ejemplo, la tecnología de Ford de cinturones de seguridad traseros con airbag.
Por supuesto, poder conducir la tecnología híbrida de Ford aderezada con todo el arsenal de opciones y el grado de calidad de la variante Vignale no sale barato precisamente: este modelo cuesta 38.425 euros, exactamente lo mismo que la variante diésel.
¿Por qué versión decantarse? Bueno, es una decisión más bien personal que en el caso del Mondeo híbrido puede estar fundamentada por el respeto al medio ambiente. Quizás uno de los elementos que puede decantar la balanza en función del uso que se le vaya a dar es la habitabilidad: el habitáculo del Mondeo Vignale Hybrid rebosa espacio… pero el maletero no. Las baterías eléctricas se sitúan en la parte de atrás y restan alrededor de 150 litros al maletero. Y la cosa no acaba aquí, porque además de restar espacio, la forma del mismo hace que no resulte especialmente aprovechable.
Te interesa: prueba del Toyota C-HR
Como opción más lógica yo me decantaría por la variante diésel, de menor consumo, igual calidad y con más habitabilidad; pero entonces me vienen a la cabeza las 'hojitas verdes' que se van cayendo poco a poco…
 A destacar |
 A mejorar |
| Calidad de acabados | Maletero reducido y mal aprovechado |
| Emisiones | Precio |
| Consumos | Respuesta del conjunto motor/cambio |
| Ficha técnica Ford Mondeo Hybrid Vignale |
||
| Motor | Cilindrada | 1.999 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia Máxima | 187 CV (motor de gasolina 140 CV - 6.000 rpm + motor eléctrico 120 CV) | |
| Par Máximo | 300 Nm (motor de gasolina 173 CV - 4.000 rpm + motor eléctrico 240 Nm) | |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, múltiples velocidades |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora | |
| Dimensiones | Longitud | 4.867 mm |
| Anchura | 1.852 mm | |
| Altura | 1.501 mm | |
| Distancia entre Ejes | 2.850 mm | |
| Alimentación | Tipo de Alimentación | Inyección indirecta |
| Peso | Peso | 1.579 kg |
| Prestaciones | Velocidad Máxima | 187 km/h (limitada) |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,2" | |
| Consumos | Urbano | 2,8 l/100 km |
| Extraurbano | 5,0 l/100 km | |
| Combinado | 4,2 l/100 km | |
| Emisiones | Emisión CO2 | 99 g/km |
| Precio | Precio final | 38.425 euros |
Fotos: Álex Aguilar
Buenos dias.
Mi pregunta es:
Hay datos que aporten la fiabilidad del ford mondeo hibrid?
Que km. Y años Tienen los ford mondeo hibrid mas rodados?
En EEUU llevan muchos años con el Ford Fusion Hybrid (enchufable y no), que es el mismo coche, pero el español ensamblado en Almussafes...
Por lo que leí hace casi dos años (antes de comprarme mi Mondeo Hybrid) parecen coches muy fiables. Yo, de momento, certificándolo y muy contento... ;-))
Suerte y saludos.
Sólo cuatro kms. en modo electrico?! Eso es correcto?
Según el manual del Ford Mondeo Hybrid, la distancia máxima que puede recorrer el vehículo en modo eléctrico es de solo 1,6 km a 48 km/h.
Hola, Jaume y Hugo.
Al final, casi más importante que la distancia que recorres con la batería llena (que rondará esos 2-3Km, según condiciones), es la facilidad que tiene el vehículo para rellenarla rápida y eficientemente. En el caso de este Mondeo híbrido, creo que hace bastante bien su trabajo y, en caso de trazados urbanos, realizar 2/3 partes del trayecto en eléctrico es perfectamente factible, lo que daría 66 de cada 100Km en este modo de funcionamiento... con su consiguiente ahorro energético (y por ende de polución)...
Saludos.
Motor decepcionante
Primer viaje con el Barcelona - vigo 1140 km.
Consumo 6.0 q en la primera parte del viaje se disparaba al 6.4 en modo crucero a 120km / h de máximo.
Quitando la velocidad crucero y controlando no pasar de 120 en llano se consigue 6.0
Porque decepcionante?
Porque en subida tendida en autovía le cuesta horrores por no decir q raya lo imposible sobrepasar o llegar a 120, con unas revoluciones de otras velocidades.
Con lo cual en llano bien, cuesta abajo mejor.. Pero sufrimiento subiendo, demasiado para un motor de 140 cv gasolina con el apoyo del eléctrico.
Cualquier coche de gama media alta diésel por ejemplo un insignia ecoflex de 140 cv consigue consumos en el mismo trayecto de un 5 sin esfuerzo y pudiendo mantener la misma velocidad de 120 en cualquier terreno.
Para ciudad o mixto genial. Para carretera consume como coche grande con prestaciones de utilitario