El nuevo Omoda 5 2025 trae novedades estéticas en el exterior y en el interior, aunque son más profundas las del habitáculo. Pero lo más importante son las diferencias en el apartado dinámico, algo que necesitaba como el comer para poder mirar de tú a tú a sus rivales europeos.
Llantas de 18" de nuevo diseño, barras de techo, la palabra Omoda en el centro del portón y una zaga en la que desaparece la chapa 290.
Abro la puerta y accedo para comprobar que la pantalla no es de 10,25 sino de 12,3", la misma medida para las dos. Otro cambio. El volante multifución trae botones táctiles, algo que no es de mi agrado. Como tampoco es el coche que está dibujado en el salpicadero y que por la noche brilla. Un detalle algo... ¿chinesco?
Destacaría los materiales gomosos que cubren gran parte del salpicadero y los paneles de las puertas, así como los asientos, que están tapizados en polipiel.
En la segunda fila, con mi 1,78 m, el espacio para las piernas es muy generoso y para la cabeza son tres dedos. Lo bueno es que el piso es totalmente plano, facilitando las cosas al pasajero del asiento central.
Abro el portón, que lo hace de forma eléctrica, y se descubre ante mí un maletero de 370 litros, una cifra no muy destacada que le sitúa en el centro de la tabla que compone junto a sus rivales. Sí tiene rueda de repuesto de emergencia, algo con lo que me gana.
Pero el cambio más importante se siente al volante. La primera es por su motor 1.6 de cuatro cilindros, al que se le ha reducido la potencia, rindiendo ahora 147 CV en lugar de 186 y entregando 275 Nm de par en vez de 290. Todo para cumplir la normativa Euro 6e. A pesar de la reducción, el coche sigue teniendo garra, sobre todo en el modo Sport.
Las otras modificaciones importantes son la dirección, que es más directa y el tacto es mejor, y la suspensión, que sigue siendo muy cómoda, pero los balanceos excesivos del Omoda 5 previo han desaparecido en gran medida.
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