Aunque es la versión más asequible de la gama del compacto español, este CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG que he probado es al mismo tiempo la variante más interesante. Porque a nadie le gusta pagar de más por lo mismo y, salvo por algún que otro detalle, este León es tan deseable como cualquiera de sus hermanos más potentes.
La diferencia fundamental es precisamente esa, la potencia. Y ha quedado demostrado que hay muchos clientes en España que buscan la estética o la exclusividad que aportan los productos firmados por CUPRA pero que no tienen la necesidad de disponer de una motorización muy poderosa.
La prueba de esto que digo está en el CUPRA Formentor. La inmensa mayoría de unidades vendidas de este vehículo están equipadas con un motor de gasolina de 150 CV. El CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI que nos ocupa sigue exactamente la misma receta pero con unos ingredientes ligeramente diferentes que dan como resultado un plato aún más interesante.
Porque, como el Formentor, a simple vista es muy difícil diferenciar este CUPRA León Sportstourer de sus hermanos más potentes. Tendrás que fijarte en detalles como los escapes o el tamaño de los frenos para saber cuál es el que tienes delante. A lo que se suma su versátil y espaciosa carrocería familiar, que ofrece un maletero colosal y una segunda fila de asientos más habitable.
A nivel dinámico, es un vehículo muy ágil que te permitirá disfrutar de la conducción en escenarios como carreteras de montaña. Es verdad que con 150 CV no es un cohete, pero es potencia suficiente como para sacarte una sonrisa de vez en cuando y para que puedas realizar adelantamientos con cierto margen. Y esta mecánica aporta una clara ventaja frente a la siguiente motorización de la gama y esa es su etiqueta ECO de la DGT.
Porque el motor de cuatro cilindros sobrealimentado del CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG recurre a un sistema de hibridación ligera ‘Mild Hybrid’ de 48 V. Esta tecnología emplea un generador/motor de arranque combinado con una batería de iones de litio que permite que el sistema pueda apagar el motor en ciertos escenarios y aportar asistencia eléctrica en otros.
Los 150 CV no me parecen tan significativos como los 250 Nm que genera, que es una cifra muy buena y más si tienes en cuenta que está disponible desde tan solo 1.500 vueltas. Esto se traduce en una respuesta suficiente desde la parte baja del cuentarrevoluciones, en una gran elasticidad. A esto también ayuda el cambio automático DSG de doble embrague y siete relaciones.
Es rapidísimo en las transiciones entre una marcha y otra, tiene una calibración muy acertada y un funcionamiento suave. Se puede manejar manualmente desde las levas del volante, pero trabaja tan bien por sí solo que realmente no tendrás que usarlas. Y es el complemento perfecto para esa etiqueta ECO de la que hablaba antes, pues hace que sea muy sencillo conducir este CUPRA León Sportstourer en entornos tan congestionados como las grandes ciudades.
Y qué decir de su habitáculo que no sepamos ya a estas alturas. Es un espacio muy bien ejecutado, con buena presencia y materiales que transmiten sensación de calidad. Tiene cosas muy buenas, como su cavernoso maletero, que es capaz de ‘tragarse’ todo lo que pueda echarle tu familia cuando os vayáis de vacaciones a la playa; o una segunda fila de asientos con espacio suficiente para las piernas como para que cualquiera, por alto que sea, pueda sentarse desahogadamente.
Otros aspectos no terminan de convencerme, pero de nuevo, es algo que ya es de sobra conocido. Como por ejemplo, la casi total ausencia de controles físicos que hace necesario tener que recurrir a la pantalla del sistema multimedia para regular la inmensa mayoría de funciones del coche. Lo bueno es que al menos esa pantalla tiene una respuesta muy inmediata, pero me sigue pareciendo un engorro.
El equipamiento de serie es muy completo, pues incluye prácticamente todo lo que puedas necesitar. Si bien, hay multitud de opciones disponibles que pueden hacer que el precio total del conjunto se dispare. De hecho, la unidad que ves en las fotos lleva absolutamente todo lo que se puede montar en este CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG, lo que sitúa su tarifa de venta más allá de los 40.000 euros.
Techo solar (1.455 euros e incluye un equipo de sonido Beats con 9 altavoces), tapicería de cuero con asientos deportivos (1.923 euros), pintura mate (2.266 euros), el paquete de diseño con llantas de 18” con detalles en color cobre (904 euros), el chasis adaptativo DCC (831 euros)… De todo eso me quedaría sin duda con la suspensión adaptativa, ya que permite elegir entre un tarado de amortiguador firme para cuando deseemos deportividad o blando para cuando queramos el máximo confort posible.
Un punto en el que sí he notado diferencia con respecto a sus hermanos de gama (más allá de lo relacionado con la mecánica) tiene que ver precisamente con esto. Porque mientras que las variantes más potentes apuestan por un eje trasero multibrazo con un diseño más elaborado, en los 1.5 eTSI 150 CV nos encontramos con un esquema de rueda tirada. No es que tenga mala respuesta, porque no, pero no es tan fino como el multibrazo.
Pero en cualquier caso ese pequeño detalle no empaña en absoluto un producto que para mí es sin duda el más interesante de la gama del CUPRA León Sportstourer. Porque es un coche vistoso, práctico, eficiente (durante la prueba no ha pasado de los 6,5/100km), cómodo y con un cierto tinte dinámico con el que podrás quitarte el gusanillo cuando la situación lo permita.
| Ficha técnica CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG |
| Motor |
Cilindrada |
1.498 cc |
| Cilindros |
4 en línea |
| Potencia máxima |
150 CV / 5.000 – 6.000 rpm |
| Par máximo |
250 Nm / 1.500 – 3.500 rpm |
| Alimentación |
Tipo |
Inyección directa. Turbo |
| Transmisión |
Caja de Cambios |
Automática, 7 velocidades
Doble embrague |
| Tracción |
Delantera |
| Suspensión |
Delantera |
Tipo McPherson
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora |
| Trasera |
Rueda tirada con elemento torsional
Resorte helicoidal |
| Frenos |
Delanteros |
Discos ventilados / 288 mm |
| Traseros |
Discos ventilados / 272 mm |
| Dimensiones |
Longitud |
4.657 mm |
| Anchura |
1.799 mm |
| Altura |
1.463 mm |
| Distancia entre ejes |
2.681 mm |
| Maletero |
Volumen |
620 litros |
| Peso |
Peso |
1.441 kg |
| Prestaciones |
Velocidad máxima |
216 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h |
8,9 seg |
Consumo
WLTP |
Combinado |
6,1 l/100 km |
| Velocidad baja |
7,6 l/100 km |
| Velocidad media |
5,7 l/100 km |
| Velocidad alta |
5,2 l/100 km |
| Velocidad muy alta |
6,4 l/100 km |
| Emisiones |
Emisiones de CO2 |
137 g/km Euro 6 / Etiqueta ECO |
| Precio |
Precio oficial |
Desde 33.740 euros |