He probado el BYD Dolphin G DM-i 2026: "Es el coche con el que la marca china marca distancia respecto a las europeas"

El otro día, comiendo con un directivo de una marca, nos decía que su nuevo modelo no tiene versión híbrida enchufable porque no puede luchar contra los coches chinos en autonomía. Pues con el coche de esta prueba, el BYD Dolphin G DM-i 2026, tienes un clarísimo ejemplo de ese muro... o muralla china.

El fabricante de Shenzhen ha querido producir un automóvil enfocado al mercado europeo, y eso se nota en dos aspectos: diseño y sensaciones de conducción, algo que te desgranaré luego, en marcha. El primero se aprecia en una imagen más acorde a los gustos del Viejo Continente, con una parte frontal donde los faros más afilados unidos por una moldura negra y el logo de BYD bien grande son los protagonistas. Los paragolpes tienen unas entradas de aire funcionales que mejoran la aerodinámica y, por tanto, el consumo.

De su perfil destacaría la línea de techo descendente y la de cintura ascendente, que no llegan a juntarse en el pilar C debido a una luna oscura con la que consigue ese efecto de techo flotante que está tan de moda. Asimismo, los tiradores van enrasados en la carrocería para mejorar la aerodinámica. Por su parte, las llantas de aleación pueden ser de 16 o 18 pulgadas, dependiendo del acabado.

En la zaga hallo el alerón, con el que consigue un puntito deportivo, y los pilotos, unidos, sin forma de nudo como sí tiene el Atto 2 (aquí te dejo el porqué) y con el logotipo en posición central dentro del cristal.

Continúo la prueba del BYD Dolphin G híbrido enchufable analizando el interior, donde me encuentro el volante típico de BYD, bastante grueso (me recuerda por ello, por su grosor, al del BMW M3 de la anterior generación, del que te dejo la prueba), achatado por la parte inferior, algo que no me agrada; y con botones físicos.

También, un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 10,1, que también puede ser de 12,8, dependiendo del acabado, con una buena resolución y fluidez; y botones tradicionales, de muy buen tacto, para algunas funciones, aunque echo en falta los del climatizador. Además, como tiene la palanca del cambio en la columna de la dirección, presume de muchos huecos portaobjetos.

El puesto de mandos está formado, en su gran mayoría, por plásticos duros, que aunque al tacto no son muy buenos, sí lo son en apariencia. Pero, conociendo el precio del BYD Dolphin G DM-i en España, tampoco se puede pedir mucho más.

Por su parte, los asientos tienen una banqueta tirando a dura. Pero lo que no me gusta es que la regulación del respaldo no me permite ponerlo más vertical, que es como yo conduzco. De hecho, creo que es el primer coche que me encuentro con este tope de grados.

Eso en las plazas delanteras, porque en las traseras, con mi 1,78, son cuatro dedos los que separan mis rodillas del respaldo del asiento delantero. También destaca el hueco para la cabeza: siete dedos. Asimismo, el piso es totalmente plano, cosa que se agradece sobre todo si viajas en el asiento central, cuya banqueta es mullida, pero el respaldo es durete, a pesar de no esconder ningún reposabrazos.

Una telilla, como en el caso del Honda Civic 2026 (prueba), esconde anclajes Isofix; el recurso no es de lo más glamuroso, pero el resultado se agradece, porque no tener que poner la silla tras bajar cremalleras o luchar con la tapicería... Si eres padre/madre, me entenderás. Y también valoro que haya dos USB-C y, sobre todo, dos toberas de ventilación.

El maletero cubica 425 litrazos (45 litros pertenecen al hueco que hay debajo del piso), que junto a su etiqueta 0 de la DGT, creo que son sus dos puntos más destacados. Y es que hablamos de un utilitario. Tiene  formas regulares y la boca de carga no es alta.

Comienzo la prueba dinámica del BYD Dolphin G DM-i 2026, que es el primer coche de la compañía desarrollado para Europa. Y eso se nota. Se nota en algunos botones que no son tan, digamos, chinescos como otros. Por ejemplo, el BYD Tang (que puedes ver en la galería de imágenes de esta prueba), con ese pomo enorme iluminado, o el Omoda 5, con la silueta de un coche con iluminación en el salpicadero (puedes verlo en este vídeo). Pero, sobre todo, se aprecia en la suspensión, que tiene un tarado más firme y con el que no tiene un balanceo de la carrocería tan acusado en curva como sí tienen otros BYD. El coche es cómodo y pesar de ello no balancea en las curvas y los virajes o en las rotondas. Así que creo que ahí BYD ha ganado puntos.

Respecto al sistema híbrido, ¿de qué está compuesto? Su nombre da serias pistas. La 'G' le viene de 'Genius', genio en inglés, y el 'DM-i', de 'Dual Mode Intelligent', lo que significa que es híbrido y que, por lo tanto, puede funcionar con el motor de gasolina o con el eléctrico.

Y sí, como te he dicho, es el primer y único utilitario híbrido enchufable del mercado, una característica muy importante, y más si tenemos en cuenta que algunos coches como el SEAT Ibiza 2026 (prueba), que está recién estrenado como aquel que dice, no tienen ni microhibridación, con posibilidad de etiqueta ECO que ello conlleva (aunque el año que viene sí estará disponible con esta tecnología).

BYD Dolphin G DM-i: dos potencias

Está formado por un motor de combustión 1.5 de 95 CV, de un motor eléctrico de 163 CV y 210 Nm, y de otro bloque eléctrico, pero que solo funciona como generador, por lo que no apoya al otro eléctrico ni al de gasolina. Este último, el que necesita carburante, ayuda al eléctrico con potencia o a cargar, pero pocas veces trabaja, puesto que casi siempre se circula en modo cero emisiones. La verdad es que es bastante silencioso y no se nota mucho cuando salta el cuatro cilindros (mucho menos que el sistema de Renault).

Existen diferentes versiones con distintas potencias, pero dirás... Pero si me acabas de decir que su bloque eléctrico rinde 163 CV, ¿cómo se consiguen potencias distintas? Por la potencia que gestiona la batería y su tensión nominal (198 V o 339 V).

Por su parte, la 'pila' puede ser de 7,42 kWh o de 18,3 kWh. Con la primera, que solo está disponible en el acabado Active, el de acceso a la gama, puedes recorrer 40 km en modo eléctrico y 1.020 km si juntas el tanque de gasolina. En el caso del de la batería más gorda, la de 18,3 kWh, es posible recorrer hasta 105 km y 1.040 km combinada, una autonomía tremenda para un coche de 4,16 metros.

La conducción es bastante agradable, puesto que es un coche cómodo. Existen diferentes modos para el sistema eléctrico: EV o híbrido, pero también de conducción: Eco, Nieve, Deportivo y Normal, que se nota la entrega de potencia de uno a otro, y salvo en el más ecológico, aunque tampoco es nada desdeñable, tiene mucho empuje. Además, el cambio permite ponerlo en D y en B, en el que retiene más. De lo que carece son de levas en el volante.

Durante la prueba me he movido con un consumo que ha rondado los 3,7-4 l/100 km, que no está nada mal para su potencia, 212 CV, aunque, obviamente, se aleja del oficial, 1,4 l/100 km.

Por su parte, la dirección tiene aspectos que mejoraría, pero también que merecen ser destacados. Me gustaría que fuese más comunicativa y un poquito más directa, pero es lo que suelen ofrecer la gran mayoría de coches que se venden hoy en día. En cambio, el peso es bueno, porque no es ligera, como ocurre en la gran mayoría de coches chinos.

Precios, acabados y equipamiento BYD Dolphin G DM-i 2026

El Dolphin G PHEV está disponible con los acabados Active, Boost, Comfort y Sport. Desde el acceso, el equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla táctil de 10,1, cuadro de instrumentos digital de 8,8, Apple CarPlay y Android Auto, asistente por voz, control remoto de climatizador y sensor de lluvia y luces automáticas, entre otros muchos elementos.

Y todo ello por 25.200 euros, precio que con campañas y Plan Auto Plus se quedan en 21.500; si añades la oferta de financiación, 18.700 euros.

BYD Dolphin G DM-i: opinión

¿Ventajas de este coche con sistema híbrido enchufable? Esa ansiedad que puede surgir al conducir un coche eléctrico se elimina de un plumazo, porque tienes un depósito de gasolina de 42 litros. Asimismo, tienes lo mejor de los dos mundos. Lo mejor del eléctrico: esa tranquilidad conduciendo, sin ruidos y una autonomía salvaje.

Creo que BYD debería llamar 'Genius' al que pensó vender este coche en Europa, porque va a vender muchos, muchos.