PRUEBA: BYD Atto 3 Evo Design 2026

No dejará nunca de sorprenderme la capacidad que tienen las marcas chinas de evolucionar en períodos de tiempo que son extremadamente cortos. Lo he sentido muchas veces al conducir modelos de esta nacionalidad, y de nuevo me ha vuelto a pasar en esta prueba del BYD Atto 3 Evo Design 2026. Por fuera puede parecer el mismo. Pero para nada es así.

Se trata de un SUV de tamaño relativamente compacto que tiene un sistema de propulsión completamente eléctrico. No obstante, en relación al (prueba) BYD Atto 3 "de toda la vida" cambia en aspectos clave que le convierten en un coche mucho mejor en general. Y tras ponerme a los mandos del coche de esta prueba, BYD Atto 3 Evo, te cuento cuáles son las principales modificaciones.

Datos técnicos del BYD Atto 3 Evo Design

Como pasa con todo coche electrificado, considero importante estructurar la prueba de forma que antes de nada conozcas todos sus datos técnicos. Al tratarse de la variante Design hay que decir que estamos ante el escalón de acceso a gama. Un escalón bastante alto: con 313 CV de potencia y 380 Nm de par motor máximo. Con ello, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h.

La batería es la misma en las dos versiones, una de 74,8 kWh LFP. La arquitectura actual es de 800V y le permite cargar hasta a 220 kW, pasando del 10 al 80% en tan solo 25 minutos. En cuanto a la autonomía, puede alcanzar los 510 km con una sola recarga. Por su parte, del consumo no nos han dado dato alguno, pero según la toma de contacto realizada calculo que estará en el entorno de los 15 kWh/100km.

Está basado en la e-Platform 3.0 y la estructura de la batería es cell to body, lo que le permite una eficiencia mucho mayor que la de otros rivales al estar instalada en el propio chasis. Asimismo, incorpora algunos detalles llamativos como la incorporación de un quinto brazo en la suspensión trasera multibrazo, mientras que la delantera es MacPherson. Esta variante, por su parte, es de propulsión trasera.

No llama la atención, pero gusta

La verdad es que no se puede decir en absoluto que el BYD Atto 3 Evo sea un coche feo. Pero tampoco que llame la atención. Está hecho para ser aséptico y atraer a un público muy grande, lo que a algunos, entre los que me incluyo, les puede parecer que carece de carácter. Pero tiene mejoras, como por ejemplo la firma lumínica tanto delantera como trasera.

Mide 4,46 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,62 m de altura, y lo cierto es que según lo miras parece más grande de lo que es. De hecho, las llantas de la unidad que he probado tienen 18 pulgadas y me han parecido pequeñas con respecto al conjunto. ¿Algo que me gusta? Ahora la tercera ventanilla no es 'de pega', sino funcional. Lo que mejora la visibilidad general.

En la parte delantera tiene un símil de aluminio sobre una parrilla inexistente y le da un toque de distinción. Hay protecciones inferiores plásticas y en la parte trasera el alerón ha cambiado y ahora incorpora una tercera luz de freno. Además, se han eliminado las insignias laterales y se ha incluido la de BYD en el portón del maletero. Pequeños retoques, pero que se notan.

BYD Atto 3 Evo: interior impecable

Por dentro la sensación de calidad es constante. No es una exageración. Es que mires hacia donde mires, y toques donde toques, todo está tapizado y con un tacto blandito, mullido. El salpicadero, las molduras, los paños de las puertas, el apoyo central para las piernas de los pasajeros delanteros... todo. Y si a eso le unes unos ajustes sobresalientes, pues te queda un habitáculo realmente bueno.

Los asientos son comodísimos y tienen todo tipo de climatización. El volante sí que me ha parecido algo grande, pero tiene botones físicos, algo que ocurre en la zona central con modos de conducción, warning y sistema de audio. El climatizador tienes que manejarlo desde una pantalla multimedia con servicios de Google integrados y que tiene 15,6". Ahora, por cierto, ya no es giratoria, y la conectividad con dispositivos móviles es total.

La instrumentación se refleja en un display de 8,8" y me parece algo sosa, pero expone todos los datos claramente. La transmisión, por su parte, pasa de la parte central a la columna de dirección, decisión para mí acertada. Y en esa zona central se sitúan dos plataformas para teléfonos móviles, aunque solo una con carga inalámbrica... de 50W y refrigerada. No faltan huecos por todos lados o puertos USB de carga.

Prueba del BYD Atto 3 Evo Design: al volante

A nivel de sensaciones en esta prueba del BYD Atto 3 Evo he tenido un muy buen sabor de boca. Hay que tener en cuenta que se trata de un coche pensado para un uso diario y familiar. Y por eso precisamente han metido una suspensión trasera más trabajada o lo comentado de la tercera ventanilla, que ahora ya no es opaca. Detalles que cuentan en el día a día.

La visibilidad me ha resultado estupenda y a pesar de no ser pequeño (ni tampoco muy grande), maniobrar con él se me ha hecho sencillo. El radio de giro es enorme y las cámaras, de una calidad excelente, ayudan y mucho. Además, la dirección es cómoda pero no demasiado blanda, se nota el trabajo que han hecho también por esa parte, y las irregularidades que se va encontrando en el asfalto casi ni se notan.

No es una suspensión que haga que parezca un 'barco'. De hecho, se mantiene estable en los cambios de apoyo motivado por unas baterías que, colocadas en la parte inferior del vehículo, hacen que el centro de gravedad también esté bajo. Y eso implica que es muy efectivo. Igualmente, el tren trasero entra con decisión en las curvas y la sensación de seguridad es muy alta en todas las situaciones.

Me ha gustado mucho también el aislamiento. La prueba de conducción ha discurrido por carreteras de circunvalación, oscilando la mayoría del tiempo entre los 90 y los 100 km/h, y me ha parecido que el ruido que entra en el habitáculo es inexistente. De ningún tipo. Ni viento chocando con carrocería o espejos (punto crítico este), ni de rodadura. Y a eso ayuda algo que me 'chifla': unos cristales delanteros con doble laminación. Entre otras cosas.

Plazas traseras y maletero

Las plazas traseras son generosísimas gracias, entre otras cosas, a una distancia entre ejes de 2,72 m que está realmente bien aprovechada. Adultos de más de 2 m de altura cabrían sin problemas, según mi percepción. Y la plaza central me parece aprovechable por anchura y por tener un suelo completamente plano, pero sí que es cierto que el mullido está muy lejos del de las laterales.

Otra de las grandes mejoras no es solo que el maletero haya crecido hasta los 490 litros, como mínimo, pudiendo llegar hasta los 1.360 en caso de abatir la fila de asientos posterior en disposición 60 y 40. Sino que incorpora un maletero delantero de 101 litros que resulta la mar de útil para guardar los cables de carga sin tener que manchar el resto del equipaje trasero.

Esto es lo que cuesta el BYD Atto 3 Evo

La gama del BYD Atto 3 Evo de esta prueba se estructura en dos versiones. Para empezar, el Design tiene un precio que arranca en 42.990 euros. Esa cantidad se puede ver reducida hasta los 29.455 euros en caso de acogerse a las campañas promocionales de la marca, a la financiación y a las ayudas del Gobierno. Por otra parte, está el Excellence, cuya tarifa parte desde 45.990 euros.

Los dos montan una batería de 74,8 kWh, pero el primero tiene 313 CV de potencia, 510 km de autonomía y propulsión trasera. Mientras tanto, el más capaz tiene una potencia de 449 CV, 470 km de autonomía y tracción a las cuatro ruedas. Sinceramente, el equipamiento de serie y las prestaciones del Design me parecen más que suficientes para un modelo de este tipo y salvo que quieras un 4x4 no veo necesidad de ir a por la variante Excellence.

Conclusión de la prueba del BYD Atto 3 Evo

Siendo honestos se me ocurren muy pocos coches, después de hacer esta prueba del BYD Atto 3 Evo Design, que ofrezcan lo mismo que este SUV eléctricos a cambio del mismo precio. No obstante, lo que de verdad me sorprende es, de nuevo, la capacidad de los chinos para dar un golpe de timón y corregir pequeños detalles que te hacen la vida más fácil. Rápido y efectivo.

Probablemente el BYD Atto 3 Evo de esta prueba no llame demasiado la atención. Pero ni falta que le hace. Porque es muy grande por dentro, su construcción y materiales son de calidad, tiene un buen maletero (y ahora también un 'frunk') y va bien en marcha. Encima la carga ha mejorado, las prestaciones y la potencia también y tiene más autonomía. Poco (o nada) que reprochar.