El Defender ha sido siempre uno de los referentes en el mundo todoterreno. Pero ¿qué ocurre si se le cambia el motor por uno mucho más potente? No tanto en caballos como en entrega de par. Este fue el experimento que hizo Luke Dale, propietario de Diesel Pump UK, un taller de alto rendimiento de York, Inglaterra, especializado en motores OM606 de Mercedes, pero esta vez hizo algo diferente: montó el motor de una excavadora en un Land Rover Defender 110.
Es un proyecto en el que estuvo trabajando durante cinco largos años. Dale dejó su Defender 110 de 1988 en manos de JCB, una compañía británica que fabrica equipos para la construcción, la agricultura, el ejército, la gestión de residuos y la logística. Esta empresa presume, además, de tener el Récord Guiness Mundial por el tractor más rápido del mundo (velocidad máxima de 248 km/h).
Un Land Rover Defender 110 con el motor de una excavadora JCB
De serie, el Defender 110 equipa un motor turbodiésel de 2.5 litros atmosférico, una verdadera roca indestructible. Sin embargo, Dale quiso reemplazarlo por un JCB TCAE-108 de 2013 "nuevo y de serie". Se trata de un motor de cuatro cilindros y 4.4 litros que desarrolla 147 CV a 2.200 rpm y 560 Nm de par a 1500 rpm.
Es más potente que el 200 TDi que incorporaba el Defender original, cuya potencia se quedaba en 111 CV y 255 Nm de par. Así que mejora en potencia, pero no en su instalación. Según explica en el vídeo que tienes arriba, Dale dijo que su ancho fue más fácil de acomodar que su altura, que era unos 200 milímetros más alta (minuto 10:40).
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Para que el bloque de JCB encajara en el vano, fue necesario reubicar los topes e instalar un cárter de aceite de palanquilla personalizado, así como fabricar un nuevo capó para obtener más espacio en la parte superior. El motor se remata con un embrague de alta resistencia y una caja de cambios manual de cinco velocidades R380 Stumpy que se ha optimizado para que el motor de la excavadora no "vuele la caja de cambios en pedazos".
Pero las modificaciones no terminaron ahí. El equipo de Diesel Pump UK también instaló un enfriador de aire de carga, un escape de acero inoxidable, reconstruyeron los ejes, elevaron la suspensión en cinco centímetros e instalaron un chasis y un tanque de combustible nuevos y galvanizados porque los originales estaban podridos por el tiempo, como también lo estaban las puertas que también hubo de cambiar. Todo esto hizo que el peso se incrementara hasta los 2.200 kg.
