PRUEBA: Peugeot 308 2026

Aunque Peugeot se sostiene actualmente en su gama SUV, uno de sus principales baluartes ha sido siempre los compactos y dentro de los compactos la saga que ahora hereda el 308 ha sido una de las más exitosas. Ahora, el compacto francés se renueva en su última generación con una serie de detalles específicos que te vamos a mostrar en profundidad.

En el apartado estético, el Peugeot 308 se mantiene como un coche de 4,36 metros de largo, en la versión de cinco puertas y de 4,63 en el familiar. Porque sí, se mantiene la dualidad de carrocerías. Los cambios estéticos más representativos en el exterior están en la nueva calandra que ahora puede estar retroiluminada con esos diodos que van conectando de lado al lado en los grupos ópticos delanteros full LED.

Pequeños cambios estéticos en el Peugeot 308 2026

Tenemos nuevos paragolpes, nuevos juegos de llantas de aleación, nuevos colores de carrocería y en el apartado de la zaga también unas ópticas que estilizan su figura para parecer que es un coche mucho más elegante que antes, que siempre Peugeot tira de diseños bastante llamativos.

En el interior, los cambios son todavía más reducidos, se ciñen a los e-toggles que cambian su resolución ahora mismo y al cuadro de instrumentos que ahora puede tener la función 3D que ya habíamos visto en otros Peugeot. En lo que a calidad percibida se refiere, mantenemos la misma de antes con nuevas inserciones en tela.

Eso sí, en el caso de algunos acabados también tenemos nuevos tapizados con cuero, con tela, con asientos con regulación eléctrica, con la calefacción. En ese sentido el 308 sigue manteniendo una muy buena calidad de construcción.

No varía el espacio en las plazas traseras que es más o menos razonable para adultos de estatura media y en el caso del maletero tenemos capacidades que van variando en función de la versión. Partimos en el cinco puertas de unos 314 litros que es en el híbrido enchufable y llegamos a unos 420 litros aproximadamente redondeando en el caso de las versiones diésel y eléctrica. Si nos vamos al SW, tendríamos capacidades que van de los 470 litros a los 600.

Gama de motores

En el apartado mecánico, Peugeot mantiene la opción multienergética, incluido un diésel BlueHDi de 130 CV, que sigue siendo uno de los campeones en eficiencia a nivel de consumo, pues gasta menos de 5 litros.

El resto de mecánicas son electrificadas: se parte de un híbrido ligero con 145 CV que, básicamente, es el mismo que ya existía antes, pero ahora se puede añadir la potencia del sistema eléctrico y nos da esos 145 CV, la caja de cambios es automática y la peculiaridad de esta versión es que se puede mover en modo 100% eléctrico en determinadas fases, es decir, que podría estar más cerca de un híbrido autorrecargable que de un híbrido ligero, aunque ofrece un sistema de hibridación pues de 48 voltios. Tiene etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue un híbrido enchufable con 197 CV, con una nueva batería de 17,5 kWh de capacidad que proporciona un rango 100% cero emisiones de unos 85 kilómetros. El consumo de este coche dependerá de tus necesidades de uso: puede ser desde 0 litros, hasta rondar los 6 o 6,5 litros cuando la batería se agota.

Por último, tenemos la versión eléctrica, que también ha mejorado, no sólo en rendimiento ofreciendo más de 150 CV, sino también en capacidad de la batería, que ahora es de 58 kWh, con lo que la autonomía se incrementa hasta los 450 kilómetros, a razón de un consumo de unos 14,5-15,5 kWh a los 100. Como novedad, el Peugeot 308 eléctrico incluye carga bidireccional, que permite suministrar hasta 3,3 kW a otros dispositivos electrónicos o eléctricos, incluso puedes cargar otros coches 100% cero emisiones.

Otras novedades de esta versión eléctrica son las nuevas levas tras el volante para los diferentes niveles de retención de la frenada, un sistema que se demandaba, más allá de tener el modo B, que ha desaparecido. Ahora ofrece tres niveles de redención de la frenada.

Precio del Peugeot 308

En lo que a asistentes a la conducción se refiere, ofrece un amplísimo elenco de sistemas que permiten hablar de un coche súper seguro. Dinámicamente no ha cambiado absolutamente nada y a nivel de diseño es un coche más atractivo, mejorando además la digitalización interna

Pero ya sabéis que el éxito de un modelo u otro lo determina el precio, así que vamos a contarte cuánto cuesta ahora mismo este nuevo Peugeot 308, tanto en su carrocería de cinco puertas, como en el SW familiar: partimos de unos 25.000 euros aproximadamente para el caso del híbrido, saltamos a los 27.000 aproximadamente en el diésel, 33.000 en el híbrido enchufable y 37.000 en el 100% eléctrico, tarifas que se incrementan en unos 1.200, 1.500 euros para la carrocería SW.