Stellantis ha decidido relanzar, con buen criterio, según el que escribe, la marca Lancia. Y parece que lo ha hecho con las ganas que merece una legendaria firma como esta.
Hoy he podido conocer en vivo el que es su primer producto de los tres que tendrá en 2028. Se trata del nuevo Lancia Ypsilon, modelo que solo se ha vendido en estos últimos años en Italia y que ha conseguido ser el más vendido del país, un año tras otro.
Este Ypsilon 2024 es fabricado en España y utiliza la misma plataforma CMP que el Opel Corsa y que el Peugeot 208, modelos con los que comparte fábrica y sistemas de propulsión. Pero a diferencia de estos, es más ancho. Para que te hagas una idea, el ancho de vía del Ypsilon es 2,4 cm mayor que el 208 GT y 3,6 cm más que el 208 normal. El italiano tiene una longitud de 4,08 metros, 1,76 de anchura y 1,44 de altura.
Frente a frente, el pequeño Lancia destaca por su imagen, totalmente diferente a lo visto hasta ahora. Y se agradece, porque con la cantidad de candidatos que hay en el segmento, muchos iguales, es grato ver algo rompedor.
Toma numerosos elementos de diseño del Lancia Pu+Ra HPE, prototipo que vimos hace justo hace ahora un año. El frontal, por ejemplo, presenta una parrilla en negro e iluminada. Debajo de ella, unos faros poligonales en el paragolpes.
Por su parte, la zaga también toma de inspiración el prototipo, por lo que los pilotos redondeados son un homenaje a los del Lancia Stratos. Lo mismo ocurre con el pequeño alerón de la propia carrocería que los une.
Abro la puerta y me encuentro con otro de los aspectos que pueden ser determinantes a la hora de decidirte por este y no por otro coche: el diseño. Y eso que comparte algunos mandos, pocos, la verdad, con otros modelos Stellantis.
Lancia ha traído a España dos unidades del Ypsilon: la serie limitada Cassina, nombre que toma porque su interior ha sido ideado por la marca italiana de muebles de alta gama y de la que solo se fabricarán 1906 unidades (año de la fundación de Lancia) y el LX, el acabado intermedio.
El puesto de mandos de ambos dan sensación de calidad, aunque hay algún ajuste mejorable como el del techo con la luna.
Y hablando de colores, y volviendo al exterior: su carrocería puede ir bañada en algunos usados en Lancia ahora clásicos como el dorado o el azul que ves en estas fotografías.
También del habitáculo llama la atención la 'mesa', una especie de mesita que dependiendo del acabado, parte de ella puede ir tapizada en cuero, y en la que se puede dejar el móvil y otros objetos. Lo que yo no sé si en un tramo de curvas lo que aguantarán en ella... Sin pasar por alto las dos pantallas de 20,5", las más grandes del segmento.
Según no ha informado Lancia, el 50% de las superficies que se ven y se tocan son recicladas.
Por último, abro el maletero, que me sorprende para bien, porque cubica 309 litros en la versión eléctrica y 352 en la híbrida, bastante más que sus hermanos de grupo.
La firma italiana ha querido recalcar varias cosas, como que la suspensión y la dirección son específicas y que la insonorización es mejor, puesto que se ha utilizado más material aislante en el capó, las puertas y en los pasos de rueda.
El nuevo Lancia Ypsilon está disponible con la motorización mildhybrid de 100 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 9,3" y que según la marca, puede circular un 25% en eléctrico.
El otro es el eléctrico puro, que rinde 156 CV, tiene un hasta 403 kilómetros de autonomía, acelera de 0 a 100 km/h en 8,2" y tiene un consumo oficial de 14,3-14,6 kWh.
Precios de Lancia Ypsilon 2024:
- El híbrido parte de 23.900 euros o financiado por 150 euros al mes, durante 36 meses, con una entrada de 5.400 euros.
- El eléctrico cuesta 34.500 euros o 190 euros al mes durante el mismo tiempo con una entrada de 6.000 euros (Plan Moves III incluido).
Desde el 8 de julio ya se pueden realizar los primeros pedidos y las primeras unidades llegarán en el tercer trimestre del año.