Ya ha llegado a España uno de los modelos más esperados de este año y yo he podido conocerlo en la presentación nacional a prensa. Es el Leapmotor B05, un coche dispuesto a revolucionar el segmento de los compactos eléctricos con una propuesta deportiva y práctica para el día a día. Llama la atención por sus proporciones inspiradas en un coupé, su amplia distancia entre ejes y sus distintivas puertas sin marco, mientras que la tracción trasera garantiza una dinámica de conducción envolvente.

No todo iba a ser SUV. La marca china, que vende sus productos en Europa a través de la empresa conjunta que tiene con Stellantis, ha desarrollado un vehículo compacto del segmento C que transmite deportividad desde el primer vistazo, sobre todo, con la pintura Amarillo Relámpago, una de las cinco disponibles. Mide 4,43 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,52 metros de alto, unas dimensiones típicas de esta categoría.

Leapmotor B05, nuevo compacto eléctrico chino con cierto aire deportivo

En el frontal destacan los faros LED de estilo ‘blade’, una barra de luces trasera que abarca todo el ancho, las líneas esculpidas de la carrocería y las llantas de aleación aerodinámicas ‘Swift-Wing’ de 19 pulgadas completan la dinámica identidad exterior. Para la carrocería, el fabricante chino ofrece cinco colores: Amarillo Relámpago, Gris Viento, Negro Metalizado, Azul Noche Estrellada y Plata Galáctica.

La aerodinámica ha desempeñado un papel fundamental en su diseño, con características como una rejilla activa, cortinas de aire delanteras y deflectores laterales optimizados que contribuyen a un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26, mejorando tanto la eficiencia como la autonomía.

Por dentro del Leapmotor B05 encontramos el diseño habitual en los coches eléctricos, sobre todo, los que proceden de China: un salpicadero de líneas sencillas y sobrias, una pantalla táctil de 14,6 pulgadas en el centro y otra de 8,8 pulgadas para la instrumentación. También muy pocos botones físicos -solo los del volante y los de subir o bajar las ventanillas-, porque todo se controla desde el sistema de infoentretenimiento.

La sensación de calidad es normal, de estar bien rematado, con superficies duras y otras blandas como en la consola o en la zona superior del salpicadero y los paneles de las puertas, incluso los traseros, algo que no se suele ver.

Las plazas traseras son muy amplias, con un gran espacio para la zona de las piernas, aunque el de la cabeza es justo para personas de más de 1,80 m. Los asientos están tapizados en cuero sintético; por cierto, los delanteros son calefactables y los respaldos de los traseros se pueden abatir en 27º.

Por su parte, el maletero cubica 345 litros, que no es una cifra alta si se compara con alguno de sus rivales. Es la desventaja de tener el motor en el eje posterior y suspensión multibrazo. No tiene 'frunk'.

Un motor y dos tamaños de baterías

El Leapmotor B05 está impulsado por un motor de 218 CV y 240 Nm de par que mueve las ruedas traseras. Para la batería, hay dos opciones: una de 56,2 kWh que ofrece una autonomía WLTP de 401 kilómetros y la ProMax de 67,1 kWh que proporciona 482 kilómetros de alcance.

La batería es de tipo Cell to Chassis (CTC), lo que significa que forma parte de la estructura del vehículo. Así, aumenta la densidad energética volumétrica en un 13%, reduce el peso y mejora la rigidez, al tiempo que maximiza el espacio interior. Además, la batería admite una potencia máxima de carga de hasta 174 kW en corriente continua, pasando del 30 al 80% en 16 minutos.

La arquitectura de tracción trasera, combinada con una distribución del peso 50:50 y una configuración de la suspensión ajustada en colaboración con Stellantis, garantiza una combinación equilibrada de confort y precisión.

El nuevo Leapmotor B05 ya está a la venta en España. El precio arranca en 23.775 euros, pero se reduce hasta 19.500 euros, con la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+ y el descuento de 900 euros del CAE.