Bajo el lema ‘Prestaciones que van más allá’, el fabricante chino ha presentado en el Salón del Automóvil de París el Geely Monjaro EM-i, su nuevo buque insignia. Este SUV parte de una interpretación más amplia del rendimiento, no centrado tanto en cifras de potencia y prestaciones, cuanto en transmitir seguridad y confianza en cualquier circunstancia.
Estamos ante un todocamino grande, que detiene la cinta métrica en los 4,8 metros, 1,89 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,84 metros. A estas dimensiones le acompañan un diseño sobrio, pero imponente, basado en el lenguaje Xingrui, con mucha presencia en la carretera.
El nuevo Geely Monjaro EM-i aplica la tecnología al confort
En el interior del nuevo Geely Monjaro EM-i, la marca china aplica que lo denomina ‘confort inteligente’, que significa utilizar la tecnología para hacer cada viaje más sencillo y relajado. El puesto de conducción combina el confort con un entorno digital conectado: una pantalla central de 15,4 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, a lo que se suma un Head-Up Display de 25,6 pulgadas que sitúa la información más relevante dentro del campo de visión del conductor.
El sistema de infoentretenimiento Flyme Auto es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Por su parte, el equipo de audio Flyme Sound combina 16 altavoces con un amplificador de 1.000 W y sonido envolvente inmersivo 7.1.2. El sistema de reconocimiento de voz admite 18 idiomas y cuatro zonas de captación de voz, y permite controlar hasta 600 funciones. Los asientos SPA presentan una estructura compuesta por 11 capas e incorporan ocho puntos de masaje, seis modos y tres niveles de intensidad. La calefacción y la ventilación de los asientos delanteros contribuyen al confort en los viajes de larga distancia.
En cuanto a habitabilidad, el nuevo SUV de Geely ofrece hasta 130 mm de espacio para las rodillas en la segunda fila. El maletero tiene una capacidad de 633 litros, ampliable hasta 2.183 litros. La posibilidad de transportar objetos de hasta 2,8 metros de longitud y sus 34 huecos portaobjetos refuerzan la practicidad en el uso diario.
El aislamiento del habitáculo también ha recibido especial atención. Los cristales delanteros laminados de doble capa, los materiales acústicos que cubren aproximadamente el 89% del habitáculo y 23 mejoras de estanqueidad contribuyen a reducir el ruido de rodadura y el ruido aerodinámico, mientras que el ruido procedente de la rodadura de los neumáticos se ha reducido un 45%.
El nuevo SUV chino ofrece hasta 116 kilómetros de autonomía eléctrica
El nuevo Geely Monjaro utiliza el conocido sistema híbrido enchufable EM-i del fabricante chino que ya hemos visto en el Starray EM-i (prueba). Combina un motor turbo de 1.5 litros desarrollado específicamente para aplicaciones PHEV con otro eléctrico y una transmisión automática 3DHT. En total, entre una potencia de 334 CV y 667 Nm de par en la versión Ultra, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, gracias a la ayuda de la tracción total eléctrica e-AWD.
Completa el grupo propulsor una batería de ion litio-ferrofosfato (LFP) de 29,8 kWh de capacidad que alcanza una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 116 kilómetros, según el ciclo combinado WLTP, así como una autonomía total de hasta 906 kilómetros. Este acumulador admite carga rápida de hasta 78 kW, un dato excepcional para un vehículo híbrido enchufable, lo que permite pasar del 30 al 80% de carga en aproximadamente 15 minutos.
Sistema de tracción total inteligente
Uno de los elementos más interesantes que equipa el Geely Monjaro EM-i es el sistema de tracción total eléctrica inteligente e-AWD, ya mencionado antes. Esta tecnología distribuye la potencia en función de las condiciones de conducción con una respuesta en milisegundos.
Durante las aceleraciones, los adelantamientos en autopista y las subidas prolongadas, está diseñado para mantener la entrega de potencia y gestionar de forma inteligente la conservación de la carga de la batería, el comportamiento térmico y la frenada regenerativa. El resultado es un sistema híbrido desarrollado para ofrecer tanto unas elevadas prestaciones máximas como una respuesta sostenida a lo largo del trayecto.
Desarrollada sobre la arquitectura GEA-Evo, la plataforma permite desacoplar los ejes delantero y trasero y distribuir el par de forma selectiva, sentando las bases de su sistema de tracción total inteligente. Esta arquitectura ofrece, además, una transmisión de datos más rápida, un elevado nivel de seguridad y compatibilidad con distintas tecnologías de propulsión.