El vulgo, en el que nosotros nos incluimos, mira a los coches eléctricos pensando en cuándo serán asequibles y se los podrá permitir; pero en las altas esferas ya disponen de una amplia variedad de hiperdeportivos solo para los muy pudientes. En esta terna, llama la atención el GAC Aion Hyper SSR, que está a la altura de la créme de la créme pero por una décima parte de su precio.
Presentado hace un año al mundo, ya han dado comienzo las entregas y se tienen los datos de rendimiento y prestaciones del modelo final, que son espectaculares.
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Cuenta con un sistema conformado por tres motores eléctricos que en conjunto entregan 1.224 CV y 1.230 Nm, artillería suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, si hablamos de la variante base, y en tan solo 1,9 segundos si se trata de las superiores (Sprint y Ultimate). A esto suma una velocidad máxima que está limitada a 250 km/h.
Se trata de unas prestaciones al alcance de muy pocos modelos, que incluso mejoran a las del Rimac Nevera, un referente entre los hiperdeportivos eléctricos que completa el sprint en 1,97 segundos… pero para ello emplea cuatro motores eléctricos (uno por rueda) y necesita una potencia conjunta de 1.914 CV.
Además, optar al Rimac supone desembolsar 2 millones de euros, lo que significa pagar más de 10 veces lo que cuesta el modelo chino. El Hyper SSR básico cuesta 1.286.000 yuanes, es decir, algo menos de 170.000 euros; el Hyper SSR Sprint tiene una tarifa de 1.386.000 yuanes o, lo que es lo mismo, unos 180.000 euros; y el Hyper SSR Ultimate cuesta 1.686.000 yuanes, lo que al cambio son unos 220.000 euros.
Ese enfoque en el rendimiento no hace que el GAC Aion Hyper SSR se olvide de cuestiones más prácticas y de la usabilidad. Así, monta una batería de 74,69 kWh que le otorga una autonomía de 506 kilómetros, los asientos están tapizados en cuero, cuenta con climatizador bizona o dispone de una pantalla central de 14,6 pulgadas.
