Puede que la aerodinámica no tenga tanto caché a los ojos del gran público como decir que un coche tiene 1.000 CV de potencia. Admitamos que las cifras grandes suelen impresionar más, pero eso no significa que su labor sea más importante, motivo por que hay muchos coches de calle con aerodinámica de competición.

En su gran mayoría se trata de superdeportivos e hiperdeportivos que, aún homologados para circular por carretera, buscan el rendimiento máximo, y este es un aspecto clave para conseguirlo.

Ferrari 458 Italia

En el paragolpes delantero contaba con unas piezas fabricadas en un material gomoso que se deforman a medida que el Ferrari iba más rápido, reduciendo la resistencia al aire.
Porsche 911 GT3 RS

Cuenta en los pasos delanteros con una salida de aire fabricada en fibra de carbono cuyo objetivo es reducir la presión generada por las ruedas al girar a alta velocidad.
McLaren

Todos los modelos de las Super Series montan un alerón movible accionado hidráulicamente que se levanta hasta 69 grados para proporcionar ayuda en las frenadas.

Aston Martin Valkyrie

El perfecto ejemplo de ‘la forma sigue a la función’ en todo el conjunto, aunque nos fijamos en la parte inferior, casi hueca y formada por canales que hagan discurrir el aire eliminando la resistencia.

Ferrari 488 GTB

Muchos elementos aerodinámicos a menudo no se ven, como los flaps activos colocados en la parte inferior del difusor que se abren a altas velocidades.

Chevrolet Corvette Z06

El alerón es bastante especial, puesto que su parte central está hecha de plástico, se puede ajustar en altura y además es transparente para que no estorbe la visión por el retrovisor.

Ford GT

Los canales que se abren paso a través de la carrocería y que cortan la zaga se encargan de generar carga aerodinámica incluso cuando el alerón no está desplegado.

Dodge Viper ACR

El canto de cisne del Dodge Viper podía montar un ‘Extreme Aero Package’ con un alerón gigante, un enrome splitter delantero y otros añadidos que mejoraban la aerodinámica del americano.

McLaren P1

La particularidad del sistema DRM del McLaren P1 consiste en que no es automático, lo puede activar el conductor a placer gracias a un botón en el volante.

Koenigsegg One:1

Su alerón, además de enorme, mantiene pegado el coche al suelo y reduce las turbulencias.