Hoy nos sorprendemos cuando vemos muchos automóviles equipados con sistemas y tecnologías que parecen del futuro. Pero ¿y si te decimos que algunos de esos “chismes” ya existían hace años? Lógicamente, no igual, pero sí en su concepción. A continuación, te vamos a mostrar diez características de los coches modernos que ya existían hace mucho tiempo.

Seguramente, nadie hace 30 o 40 años habría imaginado que podría conducir sin poner las manos en el volante o que se proyectara información sobre el parabrisas o que se pudiera controlar algunos aspectos del coche desde el móvil. Pero algunas cosas habituales en los vehículos modernos ya se probaron hace tiempo, pero no existía la tecnología suficiente para desarrollarlos. Luego, aquellas ideas en blanco y negro adquirieron color con los avances tecnológicos.

Características de los coches modernos que existían hace tiempo: turbocompresor

Actualmente, la gran mayoría de los automóviles están equipados con un turbocompresor. Esto permite incrementar la potencia sin aumentar la cilindrada, consiguiendo buenas prestaciones de manera más eficiente.

El uso del turbo comenzó a generalizarse en los 70, a raíz de la crisis del petróleo. Lo popularizaron coches como el BMW 2002 Turbo y, sobre todo, el Porsche 911 Turbo. Pero General Motors comenzó a trabajar con esta tecnología a principios de los 60, con el Oldmsobile F-85 Jetfire y el Chevrolet Corvair Monza. Más tarde, el turbo llegó a los motores diésel y contribuyó a la dieselización del parque móvil europeo.

Faros automáticos

Hasta hace unos años, cuando conducíamos de noche por carreteras de un único sentido, poníamos las largas y teníamos que quitarlas si se aproximaba otro vehículo de frente para evitar deslumbramientos. Hoy, los coches cambian de largas a cortas de manera automática.

Pero esto (o parecido) ya lo hacía en 1952 Cadillac, cuando creó la tecnología Autronic Eye, aunque tenía un funcionamiento algo rudimentario. También los coches encienden las luces automáticamente cuando. Y algo parecido inventó General Motors en los 60, mediante el sistema Twilight Sentinel.

Por último, otra característica de los faros son las luces direccionales que alumbran en el sentido del giro. Pues esto lo introdujo Citroën con el DS.

Desconexión de cilindros

La necesidad por conseguir consumos y emisiones más bajos ha llevado a los fabricantes a ingeniárselas para crear todo tipo de soluciones en este sentido. Hoy existen motores que desconectan uno o varios cilindros cuando se circula a velocidad constante, lo que permite optimizar el rendimiento.

Exactamente el mismo motivo llevó a Cadillac a producir un motor V8 en 1981, provisto de un sistema que desconectaba dos o cuatro cilindros para ahorrar combustible, pero la electrónica no estaba lo suficientemente desarrollada y la marca acabó abandonando el proyecto.

Parachoques del mismo color de la carrocería

Vale, el auge de los SUV y crossovers ha hecho que hoy cualquier coche tenga que parecer un todoterreno y ha puesto de moda las protecciones de plástico negras por toda la carrocería.

Sin embargo, a partir de los 90, se popularizó que los coches tuvieran los paragolpes en el mismo color de la carrocería, en lugar de negros como era habitual antes. Desde entonces, los coches con parachoques negros se veían muy anticuados. Pero ya hubo algunos modelos que introdujeron los paragolpes en el mismo color de la carrocería, como el Pontiac GTO en 1967, el Corvette del 73 o el Porsche 928 en 1978.

Dirección en el eje trasero

La dirección en el eje trasero está a la orden del día actualmente, especialmente, en segmentos premium. Algunas marcas generalistas también lo ofrecen como opción, dependiendo del nivel de equipamiento. A finales de los 2000, Renault presumía del eje trasero direccional en el Lagua 4Control.

Este sistema aporta un plus de estabilidad en carretera y agilidad en giros angostos. Esta tecnología apareció en los años 80 y la estrenaron coches como el Honda Prelude y el Mazda 626. También el Nissan Skyline GT-R 34 la incorporó.

Motores eléctricos

Actualmente, la industria del automóvil se encuentra en fase de transición hacia la movilidad eléctrica y los coches eléctricos cada vez son más prácticos y funcionales. Sin embargo, el coche eléctrico es casi tan antiguo como el de combustión. Su origen se remonta a 1890 y principios de 1900. Ya entonces hubo un enfrentamiento enconado entre motores de combustión y eléctricos y aquella guerra la ganaron los primeros.

Los motores de gasolina eran muy ruidosos, difíciles de arrancar, olían mal y eran peligrosos. Además, se estropeaban con mucha facilidad. Pero también eran más ligeros y las baterías de plomo ácido que se instalaban en los coches eléctricos de entonces no tenían capacidad para almacenar mucha energía. La creación del motor de arranque eléctrico ayudó a mejorar el funcionamiento de los motores de gasolina y el motor eléctrico cayó en desgracia.

Cuadros de instrumentos digitales

Otra de las características de los coches modernos actualmente son los cuadros de instrumentos digitales. Un coche nuevo que no tenga un panel digital enorme tras el volante para proyectar toda la información relativa a la conducción está perdido. Algunos, como el Mercedes EQS, directamente han convertido el salpicadero en una pantalla táctil.

Pues bien, los tableros digitales aparecieron en la década de los 80 y fueron utilizados por marcas como Citroën. Sin embargo, se mantuvieron vigentes poco tiempo, a penas hasta finales de esa década y comienzos de los 90.

Coches “habladores”

Relacionado con los cuadros digitales, a principios de los 80 aparecieron algunos sistemas que se comunicaban con el conductor. En aquella época se hizo muy popular una famosa serie de televisión, ‘El coche fantástico’, en la que KITT (el coche) hablaba con Michael Knight (David Hasselhoff).

Así que, en aquellos años, un coche que hablara evocaba directamente al deportivo de la serie. Pero no tenía nada que ver ni con El coche fantástico ni con los modernos asistentes de voz actuales. Uno de los primeros coches “habladores” fue el Renault 25, que tenía un ordenador que avisaba por voz si una puerta había quedado abierta, si una bombilla se había fundido, así como de la temperatura del motor y la presión del aceite. También podemos mencionar el MG Maestro 1600.

Maletero delante

Con la llegada de los coches eléctricos, se está recuperando una característica habitual en los vehículos antiguos: el maletero en la parte delantera. Desde hace décadas, los coches tienen el motor colocado delante, salvo excepciones, como algunos deportivos. Esto lleva el espacio de carga a la zaga.

Con los vehículos a baterías, al carecer de motor en el frontal, este espacio vuelve a estar destinado al baúl de carga.

Motores rotativos

A finales de los 60 y principios de los 70, muchas marcas, como Citroën y Mercedes-benz, se embarcaron en proyectos para desarrollar motores rotativos. En el caso de la marca francesa, fue muy famoso el Citroën GS Birotor, aunque terminó siendo un fracaso, en parte, por su exagerado consumo.

El único fabricante que perseveró en el motor rotativo fue Mazda, hasta que tuvo que retirar del mercado el RX-8 en 2010, por no cumplir con la normativa Euro 5. Posteriormente, ha utilizado el motor rotativo como generador para ampliar la autonomía del Mazda MX-30 eléctrico.