A cualquier aficionado al motor le encanta descubrir que hubo modelos que estuvieron a punto de llegar al mercado y que, por un motivo u otro, el proyecto se canceló. En el caso de la marca alemana, hay numerosos ejemplos, como el BMW Z1 Coupé, pero hay otro aún más sorprendente. ¿Sabías que BMW desarrolló un M5 Cabrio E34, pero no lo llevó a producción para no perjudicar al Serie 3?
De hecho, la firma bávara estaba a días de revelar su BMW M5 Cabrio E34, una versión descapotable del M5 que estaba programada para principios de la década de 1990, pero se canceló antes de que viera la luz.
El BMW M5 Cabrio E34 que nunca llegó a producción
BMW Nunca ha comercializado un M5 descapotable. En realidad, tampoco un Serie 5. Este modelo siempre de ha vendido con dos carrocerías: una berlina y otra familiar. Y esta última tampoco ha estado siempre disponible en el M5 (la actual generación si la incluye, igual que el M5 E34, curiosamente). Sin embargo, los bávaros han especulado en más de una ocasión con un M5 destapado. Ahora, BMW Blog arroja algo de luz al respecto y explica por el se canceló el proyecto del M5 Cabrio E34.
El coche estaba listo para su debut. Se construyó un prototipo, se reservó un stand en el Salón del Automóvil de Ginebra y luego... nunca fue más allí. El informe afirma que la compañía lo retiró por temor a que perjudicara las ventas del Serie 3 descapotable. Si es así, parece una razón con escasa consistencia para matar el modelo.
El M5 era una variante de producción extremadamente baja en ese momento, ya que BMW vendió un total de 11.989 unidades a todo el mundo entre 1989 y 1995. Sólo construyó una carrocería alternativa al sedán durante ese tiempo, el Touring, del que apenas se vendieron 891 unidades. No habría sido descabellado esperar una tasa de aceptación similar para el M5 Cabrio.
No hay mucha información oficial disponible sobre el M5 Cabrio E34, pero BMW sí proporciona un breve párrafo de detalles. A pesar de ser un prototipo listo para la carretera con un motor de seis cilindros en línea de 320 CV, nunca entró en producción: sólo se construyó un único BMW M5 Cabrio, con dos puertas más largas que en la berlina para facilitar el acceso a los asientos traseros. El maletero también es más largo para acomodar el compartimento de la capota de lona, que se accionaba hidráulicamente.
BMW Blog añadió que el M5 Convertible estaba previsto que comenzara en uno 53.700 euros, lo que a principios de la década de 1990 equivaldría a unos 103.200 euros. sumando la inflación, se acerca a los 230.000 euros.
