Hace apenas tres semanas, Aston Martin sorprendió a todos con un coche de edición limitada que está equipado con un motor V12 y cambio manual. Hasta ahí todo bien, teniendo en cuenta que solo se producirán 38 unidades y que su precio lo hará prohibitivo para la inmensa mayoría de bolsillos.

Sin embargo, el hecho de que el Aston Martin Valiant surgiera después de que Fernando Alonso encargara un coche personalizado a la firma británica es algo que lo hace todavía más especial.

Resulta que el proyecto del Valiant, que en esencia es un Aston Martin Valour con una serie de mejoras, nace del propio Alonso, quien ha recibido un ejemplar y que este pasado fin de semana lo pudo conducir en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

En unas declaraciones recogidas por Motor1.com, Alonso ofreció algunos detalles interesantes de cómo surgió la idea, cuál es el origen del proyecto y el motivo por el que se creó un coche con estas características. “Quería un Valour, pero después pregunté si podía ser un poco diferente”, asegura el asturiano.

Fernando Alonso revela algunos detalles del coche que ayudó a diseñar

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 ha demostrado en numerosas ocasiones que es un verdadero amante de los coches.

“Soy un gran fanático de las llantas con disco aerodinámico y algunas otras características de los coches de carretera. Así que le pregunté al equipo si podían hacer una versión especial para mí”, señala el piloto. “Obviamente, los discos aerodinámicos no estaban homologados para el Valour, como tampoco lo estaba el alerón trasero. Tener materiales ligeros fue un desafío para ellos”.

El Valiant es unos 100 kilos más ligero que el Valour y esto se ha conseguido a base instalar componentes livianos. Por ejemplo, el subchasis trasero está impreso en 3D, lo que ahorra 3 kilos de peso, mientras que un tubo de torsión de magnesio significa que rebaja el peso en otros 8,6 kilos. Las llantas de magnesio de 21 pulgadas (-14 kg) y la batería de iones de litio (-11,5 kg) también contribuyen a ese ahorro de peso.

“Cuando revisamos la lista de cosas que me gustaría cambiar, Aston dijo, bueno, tal vez sea mejor hacer un coche completamente nuevo, con un nombre nuevo, y haremos una edición limitada”. Ante esta posibilidad, Fernando Alonso respondió: “¿Por qué no?”

“A partir de ese momento, comenzamos a trabajar en algunos dispositivos aerodinámicos”, dijo. “El Valiant tiene más potencia y menos peso, por lo que tiene todo lo que un piloto de carreras desea tener. Creo que el producto final es una obra de arte en movimiento”.

En cuanto al motor, el piloto de Aston Martin describe “el sonido del V12 [como] una forma muy especial de sentir el coche. Trasmite la pasión que sietes al volante”.

La primera vez al volante del Aston Martin Valiant

Fernando pudo disfrutar de su creación en los 1,98 kilómetros de la famosa subida de Goodwood. “El sonido y el comportamiento del coche me impresionaron”, aseguró. “Sobre todo con los amortiguadores Multimatic… que hicieron que el coche se condujera bien”.

Por otro lado, Alonso explicó que conseguir que los mecanismos de la transmisión y algunos de los dispositivos aerodinámicos que se encuentran debajo del coche quedaran expuestos fue complicado.

También lo fue lograr reducir el peso en 100 kilos respecto al Valour. Para ello, el equipo de desarrollo de Fórmula 1 de Aston Martin y el equipo de coches de calle unieron fuerzas para dar lo mejor de sí.

“Algunos de los ahorros de peso que logramos con el equipo de Fórmula 1 se dan en la parte más alta del monoplaza, porque se puede bajar el centro de gravedad. Así que lugares como la cabina, el asiento, el volante, la consola… son lugares clave en la F1, y eso se ha trasladado al coche de calle. Los asientos y la cabina suponen un gran cambio entre el Valour y el Valiant”, señala el asturiano.

Por último, Fernando explicó la decisión de equipar el Aston Martin Valiant con una caja de cambios manual en lugar de una transmisión automática, mucho más eficaz en coches deportivos.

“Crecí conduciendo coches manuales en las categorías en las que era más joven. Incluso los coches de Fórmula Nissan antes de la Fórmula 2 eran manuales”, señaló. “Tener la transmisión manual en un coche V12 es algo que, creo, tiene más atractivo que tener una transmisión automática”.