En 1968, Alfa Romeo encandiló al mundo con el 33 Stradale, el mismo coche deportivo que sirvió de base para hacer la actual edición limitada del Alfa Romeo 33 Stradale. Derivaba directamente del vehículo de carreras Sport, con la espléndida carrocería diseñada por Franco Scaglione. Sin embargo, el prestigio de la mecánica pronto atraería a otros diseñadores, en una época en la que los ‘coches de ensueño’ con líneas futuristas y audaces eran el centro de atención de los Salones del Automóvil de todo el mundo. Así se creó el Alfa Romeo 33 Spider ‘Cuneo’.
Después del Carabo de Bertone, los P33 Roadster y el 33/2 Coupé Speciale de Pininfarina, así como el Iguana de Italdesign, Pininfarina interpretó el chasis Alfa por última vez en Bruselas, en 1971, con el 33 Spider, que más tarde fue bautizado como ‘Cuneo’ en la dirección de la marca del Biscione.
Para este prototipo de Alfa Romeo, Paolo Martin, que trabajaba para Pininfarina, utilizó el chasis que ya había dado origen al P33 Roadster, pero desmontó y sustituyó la carrocería por otra que tenía una perfecta forma de cuña, con líneas tensas y angulosas, donde destacan el amplio parabrisas inclinado y la sencilla barra antivuelco que también soporta la cubierta de las salidas de escape.
El diseño del Alfa Romeo 33 Spider ‘Cuneo’ era una cuña perfecta
El nuevo diseño del Spider 'Cuneo' exageraba las líneas del roadster anterior, eliminando todas las curvas y reduciendo la carrocería a la forma de una cuña perfecta. Las pocas curvas restantes en el guardabarros eran indicios que enfatizaban la anchura de los neumáticos, mientras que la única parte verdaderamente curva era el parabrisas, que, como una carcasa baja y aerodinámica pero envolvente como una visera de casco, se elevaba ligeramente desde las tensas líneas de los laterales.
El frontal retomó la idea del parachoques de goma y la firma luminosa con los faros agrupados en un único rectángulo, ahora, sin embargo, situados en el centro de la parrilla baja y carenada, también en la sección inferior. El lateral era tenso y limpio, atravesado únicamente por una franja naranja, con el emblema de Pininfarina en el lateral del guardabarros delantero y un trébol de cuatro hojas verde, símbolo de los Alfa Romeo más deportivos, en la parte trasera. No tiene puertas: un borde afilado separaba el lateral vertical de la sección plana que recorría el habitáculo, donde se extendían dos tomas de aire tipo NACA. El borde en forma de cuña se elevaba ligeramente desde el capó, creando una fina aleta que precede al afilado corte de la zaga truncada.
La parte trasera del Alfa Romeo Spider 'Cuneo' presentaba un rectángulo negro que contenía las seis luces traseras y los ocho tubos de escape, cada uno emanando de un sólo cilindro, una clara referencia a las carreras de lanchas motoras. En el interior, el volante cóncavo de cuatro radios albergaba únicamente el tacómetro; los demás instrumentos circulares se agrupaban en fila en el centro del salpicadero. Detrás de los asientos, que combinaban con las franjas naranjas de la carrocería, una delgada barra antivuelco tubular sostenía las tapas del colector de admisión.
Sólo se construyó una unidad de este prototipo de Alfa Romeo
El Alfa Romeo 33 Spider ‘Cuneo’ estaba propulsado por un motor V8 a 90 grados y 2.0 litros de cilindrada, colocado en posición trasera longitudinal, con bloque de cilindros y culatas de aleación ligera, doble árbol de levas en cabeza con control por cadena. Producía una potencia de 230 CV a 8.880 vueltas y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h.
Sólo se construyó una unidad del Alfa Romeo 33 Spider ‘Cuneo’ y se conserva en perfecto estado en el Museo Alfa Romeo de Arese, junto a otros muchos 33.
