Quizá Toyota sea una de las marcas que mejor está realizando la transición hacia la movilidad eléctrica. Intenta tocar todos los palos, sin renunciar a ninguna tecnología de propulsión, como ya dejo claro hace unos años Akio Toyoda. Poco a poco, va nutriendo su gama de modelos 100% eléctricos y uno de los mejores es este Toyota C-HR+ 2026.
A pesar del nombre, no se trata de la versión eléctrica del C-HR. En realidad, está más emparentado con el Toyota bZ4x, con el que comparte la plataforma e-TNGA, pero acortada. Además, es el primer SUV coupé eléctrico de Toyota y se ha desarrollado exclusivamente para el mercado europeo.
Mide 4,52 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,59 metros de alto. Por tanto, es claramente más grande que el C-HR híbrido. Eso se nota también en el interior, con más espacio para los pasajeros, especialmente en las plazas traseras. No obstante, está en la media de su categoría en cuanto a habitabilidad.
El maletero ofrece 416 litros de capacidad, que son 106 más que el Toyota C-HR PHEV. Lo malo es que no tiene espacio de carga delantero. Según la marca japonesa, es porque se trata de un coche de tracción delantera, pero en el mercado hay varias opciones con esta propulsión que sí tienen frunk.
El salpicadero tiene un diseño muy parecido al del bZ4x. Llama la atención el diseño del volante, completamente redondo, a petición de Toyoda. Por encima se ve la instrumentación, totalmente digital. En el centro hay una gran pantalla táctil desde la que se manejan la mayoría de las funciones del vehículo.
Entrando en el apartado mecánico, el Toyota C-HR+ está disponible con dos versiones. En primer lugar, una con tracción delantera que monta un motor de 224 CV y batería de 77 kWh de capacidad bruta que le proporciona una autonomía de hasta 607 kilómetros, según datos oficiales.
Por otro lado, hay una variante con tracción total que emplea dos motores, uno en cada eje, y alcanza una potencia total de 343 CV. Utiliza la misma batería, pero en este caso, el rango de autonomía se reduce a 501 kilómetros.
Por cierto, que la batería la fabrica la propia Toyota y admite recargas a una potencia máxima de hasta 150 kW en corriente continua. En alterna carga a 11 kW en la versión con tracción delantera y a 22 kW en la versión con tracción a las cuatro ruedas.
