Hemos visto a Jeremy Clarkson probando todo tipo de coches, como el Porsche 911 GT3 Touring, pero ahora lo vemos al volante de un coche chino. Y, si esperabas comentarios negativos, estabas equivocado. El popular presentador y periodista ha probado el Jaecoo 7 y no te pierdas lo que opina del SUV chino.
En su columna en The Times, antes de hablar del coche, recuerda cuando viajó por primera vez a China en los años 80 y cómo ha cambiado el país hasta hoy. Como pasar del día a la noche. Una transformación similar ha vivido la industria del automóvil china. Un ejemplo es la marca Jaecoo, que hace cuatro años no existía y ahora el Jaecoo 7 (prueba) es el tercer coche más vendido en el Reino Unido.
Parte de su atractiva radica en que parece un Range Rover, algo que gusta mucho en las islas británicas, pero también en España. Eso sí, con un precio que arranca en Reino Unido en 29.195 libras (en nuestro mercado arranca en 26.490 euros). Encima, en un coche que viene equipado con todo lo que puedes desear. Entonces, ¿Qué tiene de malo?
La opinión de Jeremy Clarkson sobre el Jaecoo 7
Jeremy Clarkson comenta que, cuando le prestaron el Jaecoo 7 para probarlo le dijeron que, seguramente, no le iba a gustar. Y es cierto, porque los coches híbridos enchufables no son lo suyo. Es verdad que tiene una buena autonomía eléctrica y una autonomía combinada notable, pero no es emocionante de conducir.
Sin embargo, eso es irrelevante aquí: “Conozco a mucha gente que sólo quiere un coche de cuatro metros; no les importa dónde se fabricó ni cómo es de rápido. Sólo quieren seguridad, economía y fiabilidad, y en ese sentido, el Jaecoo 7 está perfectamente bien. Sí, la sensación de las telas y los materiales en el habitáculo es barata, pero ¿qué esperabas? ¿Plumas de pavo real?”
Y prosigue: “Los fabricantes de automóviles tradicionales nos han convencido de que debemos esperar encontrar el cuero más fino, la alfombra más gruesa y la mayor velocidad y potencia en un automóvil, pero aquí tenemos a Jaecoo diciendo: Un momento, ¿acaso el precio no es más importante?".
En los años ochenta, la demanda de coches japoneses era tan grande en Europa que la UE limitó su cuota de mercado al 12%. “Me pregunto si harán lo mismo con la nueva oleada de coches chinos”, señala Clarkson. “Y también me pregunto qué pasará si no lo hacen. Bueno, en realidad, ya sé perfectamente lo que pasará”. Es una pregunta que tiene fácil respuesta.
