He probado el Lepas L8: "El SUV chino que propone un confort y una calidad general muy por encima de Omoda y Jaecoo"

Lepas es la marca más refinada y elegante del Grupo Chery, el mismo que Omoda, Jaecoo o Ebro, que pronto llegará a España, y el L8 es su primer modelo. Se trata de un SUV de tamaño medio tirando a grande, que ofrece un diseño muy llamativo, un interior de calidad y una mecánica híbrida enchufable. Este todocamino que probamos en primicia todavía es una unidad preserie, y ese es el motivo por el que su matrícula es roja.

Comenzamos la prueba del Lepas L8 por el diseño exterior. Es un coche que desprende cierta elegancia, principalmente enfocada en el frontal. Un frontal que se inspira, según la marca, en el aspecto estético del leopardo, algo que se aprecia en los grupos ópticos diurnos que simulan la pupila de este felino. También destaca la calandra gigantesca, con un tramado cromado de forma cruzada, que le aporta mucha elegancia.

Es un coche de corte familiar, elegante, con cierto tinte deportivo, como pueda ser la línea de cintura bien esculpida, y diferentes elementos estéticos propios de los SUV, como los pasos de rueda protegidos por una tira plástica que se extienden en la zona inferior y también con elementos aerodinámicos como los tiradores enrasados.

Tras probar el Jaecoo 7 SHS solo hay una cuestión clave

El coche mide 4,69 metros de largo, de ahí ese componente familiar y que se sitúe en el segmento C alto o D bajo. También tiene una anchura cercana al 1,85 y una altura de casi de 1,80.

Un SUV elegante y con unas plazas traseras gigantescas

La parte trasera mantiene esa línea fluida del conjunto y que nos ofrece, como ya es característico en muchos modelos del mercado, una tira de LED que va de lado a lado. También equipa los típicos elementos que contrastan perfectamente con los tonos de la carrocería, que por cierto son superllamativos, como es el verde aguamarina que puedes ver en el vídeo que abre esta prueba.

El maletero tiene unas generosas dimensiones que lo encumbran a los puestos altos del segmento C-SUV, porque ofrece 507 litros, es decir, que es uno de los maleteros más grandes del grupo Chery dentro de los híbridos enchufables del segmento C. Tiene unas formas muy regulares y un enchufe en la parte derecha.

Por su parte, el piso es completamente plano y sus respaldos se pueden abatir para meter objetos de hasta casi dos metros y acoger 1.700 litros de volumen, que es una cifra muy buena.

PRUEBA: Jaecoo 8 SHS

En cuanto a habitabilidad, las plazas traseras son gigantescas, dignas de una berlina de representación: tres personas van a poder afrontar un viaje sin demasiados problemas. El generoso espacio en la segunda fila es uno de los aspectos que más llaman la atención del coche.

En el salpicadero tenemos un monitor de 13,2 pulgadas, con un sistema multimedia con el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. Es muy rápido, aunque peca de tener muchos submenús para entrar en determinadas funciones, como puedan ser los modos de conducción, cambiar los asistentes, la pantalla o la iluminación ambiental. Es un mal endémico del sector, no sólo de las marcas chinas, aunque ellas suelen pasarse; pero, por lo menos en el caso de este Lepas L8, sí tenemos una tira de comandos físicos para el climatizador, algo que desde aquí agradecemos.

Asimismo, equipa un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas con la típica información justa y que, según la marca, este punto a mejorar irá cambiando con el paso de la evolución del sistema operativo.

El volante es bastante ergonómico, con una buena sujeción y con comandos físicos. Al tener la palanca de la caja de cambios en la columna de dirección, tenemos un hueco gigantesco en la consola central, con una base de carga de 50 vatios, dos portabotellas y un enorme cofre en el centro, además de guantera, no como en el Omoda 7 con pantalla móvil, del que te dejo la prueba.

La calidad percibida del conjunto es notable, tirando a sobresaliente, porque está todo muy bien ensamblado, incluso para ser un modelo preserie. Además, cuenta con doble acristalamiento y asientos muy mullidos, con la posibilidad de estar calefactados y con regulación eléctrica.

Así va el Lepas L8

La base mecánica es la misma que emplean otros modelos híbridos enchufables del Grupo Chery: combina un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, desarrollado específicamente para ser híbrido o para combinarse con un sistema híbrido, con una eficiencia térmica del 44,5%. Es apoyado por dos módulos eléctricos, uno generador y otro impulsor, que le permiten tener una potencia total de 279 CV. Con estas cifras, el L8 acelera de 0 a 100 km/h en unos 8,5 segundos y alcanza los 180 km/h de velocidad máxima.

Trae una batería de 18,4 kWh de capacidad, que permite una carga en corriente continua de hasta 40 kW, es decir, en unos 20 minutos pasas del 30 al 80%, y tiene función bidireccional, pero no sólo con el enchufe del maletero, sino también dando hasta 6,6 kW a través de un conector específico. Se puede cargar en corriente alterna hasta 6,6 y tiene una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 o 100 kilómetros, dependiendo del uso, y de casi 125 en ciclo urbano. Si sumas todo, gasolina y electricidad, la autonomía total supera los 1.100 kilómetros.

PRUEBA: Omoda 5 SHS-H Premium 2026

En marcha, destaca lo bien aislado que está y lo bien que trabaja la suspensión. Lo malo, quizá, es la asistencia de la dirección; es poco comunicativa y está demasiado asistida, incluso aunque pongas el modo Sport; no es que sea incómoda, pero podría dar un poquito más de información.

De todas formas, donde destaca es en ese confort, en esa calidad de rodadura, no sólo determinado por el doble cristal, sino porque creo que el aislamiento general está mejor trabajado que en sus primos hermanos.

Hay diferentes modos de conducción, como el Pure, que está enfocado al 100% eléctrico; el Eco, el Comfort, el Sport y el Custom, que es el individual, con el que tú puedes cambiar el modo de conducción y la dirección.

En cuanto al consumo, tampoco hay un dato muy fiable, pero Lepas homologa 2,2 litros y 13,1 kWh a los 100 de electricidad. Cuando se acabe la batería, el consumo estará en los 5 litros y medio, 6 a los 100, que no está nada mal tampoco. Y, además, luego está el añadido de poder cargarlo en una toma de corriente continua de 40 kW.