La familia SUV de Volkswagen crece con este nuevo modelo, completamente nuevo. El Volkswagen Tayron llega para ocupar el hueco que hay entre el Tiguan (prueba) y el Touareg. Por tanto, sustituye al Tiguan All Space. Pero, a diferencia de éste, no se trata de un Tiguan alargado, sino de un coche que parte desde cero.

Estamos ante un todocamino de tamaño intermedio, disponible con cinco o siete plazas, un maletero de hasta 885 litros y una gama de motores con versiones electrificadas, algunas enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía. El nuevo Volkswagen Tayron se fabrica en Wolfsburgo y llegará en 2025.

Volkswagen Tayron, más que un Tiguan alargado

El nuevo Volkswagen Tayron está construido sobre la plataforma modular transversal (MQB EVO) de la marca alemana, la misma que emplea el Tiguan. Mide 4,77 metros de longitud, 1,66 metros de altura y 1,852 metros de anchura, con una distancia entre ejes es de 2,79 metros. Pese a ser un coche nuevo, el parecido con el Tiguan es inevitable, aunque los faros están en una posición más elevada, unidos por el centro. Opcionalmente, puede montar unos faros Matrix LED IQ.LIGHT.

Un rasgo distintivo de los últimos lanzamientos de Volkswagen es el logo iluminado, también presente en el Tayron. Otro detalle es el ‘stick de hockey’, así llaman los diseñadores de la marca al elemento que se extiende entre el techo y las ventanillas, desde el pilar A hasta el pilar D, y que tiene esa forma. En la vista lateral también son característicos los pasos de rueda cuadrados revestidos de plástico negro y las barras en el techo. Atrás, encontramos de nuevo el logo iluminado en rojo y unas ópticas que se extienden por todo el ancho de la carrocería.

Hasta 885 litros de maletero

En el interior, hay partes que recuerdan a su hermano pequeño de gama, somo el diseño del salpicadero, donde tenemos un Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas de serie, que puede ser de 15 pulgadas con el sistema Discover Pro Max, que además añade el Head- up-Display. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica e incluye asistente de voz con ChatGPT.

En la consola central hay dos bandejas de carga inalámbrica para smartphone y un mando táctil que sirve para regular el volumen del sistema de sonidos y las diferentes opciones de la iluminación ambiental, con diez atmósferas diferentes (hasta 30 opcionales). También permite seleccionar los diferentes modos de conducción: Eco, Confort, Sport e Individual (las versiones 4x4 añaden los Offroad y Snow). En la columna de dirección se ubica el selector de marchas.

Si bien en las plazas traseras se parece mucho al Tiguan, detrás la cosa cambia considerablemente. El espacio es muy generoso, tanto para las piernas, como para la cabeza. La banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente y los respaldos se pueden inclinar, hasta abatirse en proporción 1/3 a 2/3. Las versiones con siete plazas cuentan con una tercera fila con dos butacas individuales, donde el espacio es bueno, pero son más recomendables para niños que para adultos.

Hay que decir que el Tayron de siete plazas no está disponible en las versiones híbridas enchufables, debido al espacio que ocupan las baterías. Por último, el maletero ofrece unas cifras sobresalientes, nada menos que 885 litros en configuración de cinco plazas, que se reducen a 345 litros si se utilizan las siete plazas. Plegando los respaldos de la segunda fila, la capacidad aumenta hasta los 2.090 litros.

Gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable

La gama de motores del Volkswagen Tayron abarca casi todas las opciones de propulsión que hay actualmente en el mercado. Está disponible con motores de gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable, con etiquetas C, ECO y CERO, respectivamente.

Las versiones de gasolina corresponden al motor TSI con 204 y 265 CV, mientras que los diésel con los TDI de 150 y 193 CV. En todos los casos, se trata de motores de cuatro cilindros y 2.0 litros, con cambio automático DSG y tracción delantera (total 4Motion en los más potentes). Por su parte, el Tayron microhíbrido recurre a un motor sTSI de 150 CV con tecnología de 48 voltios y un alternador de arranque que proporciona 14 kW de potencia.

Las variantes PHEV con etiqueta CERO son dos: una con 204 CV y otra con 272 CV, ambas con batería de 19,7 kWh netos que les proporciona una autonomía eléctrica superior a 100 kilómetros (dato pendiente de homologación).

Gama y precios

Por último, como era de esperar, el Tayron cuenta con los últimos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la función de frenado en caso de giro del vehículo que circula en sentido contrario, el sistema de cambio de carril, el sistema de mantenimiento de carril, un sistema de frenado automático de emergencia que incluye el control de peatones y ciclistas, el Park Assist Plus, el sistema de cámara de visión trasera, la visualización dinámica de señales de tráfico y el nuevo sistema de advertencia de salida, entre otros.

El nuevo Volkswagen Tayron se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Life, Elegance y R-Line. La versión de acceso con el motor eTSI y acabado Life tiene un precio de partida de 45.475 euros. En otoño comenzará la venta anticipada en Alemania y su llegada a España está prevista para primavera de 2025.