En nuestra prueba en vídeo del BYD Atto 3 Evo Design, te presentamos un coche eléctrico que, si bien puede parecer que no ha cambiado mucho con respecto al anterior Atto 3, en realidad sí lo hace, especialmente, en su sistema de propulsión y en las sensaciones que transmite.

Estamos ante un SUV englobado en el segmento C, con 4,46 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,62 metros de altura, así como una distancia entre ejes de 2,72 metros.

Estéticamente, el Atto 3 Evo es un coche completamente aséptico. Su diseño no llama la atención ni pretende hacerlo. Pasa totalmente desapercibido, si no fuera porque es nuevo y todavía no se ven muchos por las ciudades.

El interior ha mejorado con respecto al modelo precedente. La sensación de calidad percibida es bastante buena y la mayoría de los materiales tienen un tacto blandito que resulta agradable: el salpicadero, las molduras, los paños de las puertas, el apoyo central para las piernas de los pasajeros delanteros... todo.

El salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil de 15,6 pulgadas con servicios de Google integrados y desde la que se manejan la mayoría de las funciones.

Otra de las grandes mejoras es el maletero, que crece hasta los 490 litros, pudiendo llegar hasta los 1.360 abatiendo la fila de asientos posterior en disposición 60 y 40. Además, incorpora un maletero delantero de 101 litros que resulta la mar de útil para guardar los cables de carga sin tener que manchar el resto del equipaje trasero.

Construido sobre la e-Platform de BYD, el Atto 3 Evo emplea en esta versión Design un motor eléctrico de 313 CV y 380 Nm de par, que le permite acelerar a de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

Lleva una batería de tipo LFP de 74,8 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 510 kilómetros y, gracias a su arquitectura de 800 voltios, admite recargas a una potencia máxima de 220 kW. Esto le permite recuperar el 80% de capacidad en 25 minutos. Por su parte, del consumo no nos han dado dato alguno, pero según la toma de contacto realizada calculo que estará en el entorno de los 15 kWh/100km.

Conviene resaltar también que la estructura de la batería es cell to body, lo que le permite una eficiencia mucho mayor que la de otros rivales al estar instalada en el propio chasis.

Asimismo, incorpora algunos detalles llamativos como la incorporación de un quinto brazo en la suspensión trasera multibrazo, mientras que la delantera es MacPherson. Esta variante, por su parte, es de propulsión trasera. Si quieres conocer más detalles del BYD Atto 3 Design, no te pierdas nuestra prueba en vídeo.