PRUEBA: Renault Clio 2026 full hybrid E-Tech 160 CV techno

La prueba del nuevo Renault Clio full hybrid E-Tech con 160 CV y acabado techno ha colmado mis expectativas. Tenía claro que esta sexta generación del Renault Clio tenía a priori todas las características que esperas de un coche utilitario para usarlo en todo tipo de desplazamientos y tras probarlo por primera vez en su presentación internacional en Lisboa, tengo claro que deberá ser una opción para muchos.

¿Por qué digo esto con tanta convicción? Esta review de la sexta generación del Clio empezó con muchos argumentos teóricos de peso. Un diseño muy revolucionario y que de primeras no me conquistó. Un interior que a priori sí tenía buena pinta pero sobretodo, el punto clave, un motor híbrido mejorado en todos los sentidos: más potente pero también más eficiente.

Prueba Renault Clio 2026: ¡quiere ser la referencia!

Sobre el papel la cosa no pintaba mal. Empezaré a hablaros sobre el diseño. Estéticamente el nuevo Renault Clio es un concepto totalmente nuevo. Es cierto que sus proporciones no cambian mucho: mide 4,11 metros de largo, 6 centímetros más que la quinta generación. Pero lo que sí cambia es su lenguaje de diseño.

Durante la presentación pudimos hablar con su diseñadora española, Paula Fabregat, y nos pudo explicar todos los retos a los que se enfrentaron. El frontal del Clio es una de las apuestas más arriesgadas. Hay mucho que contar: la óptica principal es muy minimalista y se ve envuelta en una moldura negra que literalmente parece un ojo maquillado. Aporta profundidad a la mirada, igual que haría un "rimmel".

El resto del frontal tiene otros elementos que aportan personalidad. La parrilla es notable y está 'abierta' por la parte inferior, fundiéndose con la toma de aire principal. En los extremos de esta se encuentra la enorme luz diurna que se inspira en el rombo, icono de la marca, pero partido, uno en cada extremo. Lo cierto es que es una firma lumínica personal y muy reconocible, ¿el inicio de una saga?

Diseño del Renault Clio: menos es más

La vista lateral del nuevo Clio también sorprende: es de todo menos convencional. Destacan las superficies limpias. Paula nos comentó que entre eje y eje se puede apreciar una 'almendra' que desde los primeros bocetos fue la guía visual del desarrollo estético del coche. En vivo cuesta verla, pero lo que está claro es que el resultado es muy limpio, con una línea de las ventanillas llamativas, desvaneciéndose casi como si fuese un Coupé, sensación que es aún mayor gracias a tener la maneta trasera enrasada en el pilar C.

La zaga no es menos llamativa. Dice adiós al antiguo diseño y apuesta por una inspiración en los superdeportivos. Cuatro pequeños faros traseros y una especie de cola de pato hacen que vuelva a demostrar personalidad. Además, todos los elementos, faros y pilotos, están enrasados de tal manera que incluso mejoran la aerodinámica.

Podrá gustar más o menos, pero es un coche que llama la atención y que personalmente creo que en vivo gana muchos enteros. Si no te ha gustado en fotos, te recomiendo esperar a verlo en persona para sacar conclusiones.

Un interior 100% digital de la mano de Google

El interior del Renault Clio 2026 sigue la tendencia actual: pantallas funcionales y bien ubicadas que mejoran la ergonomía del conjunto. Lo cierto es que aquí la sobriedad es total, destacando sendas pantallas de 10 pulgadas, que destacan por su correcto funcionamiento, aunque bien es cierto que en una breve primera toma de contacto es difícil sacarles todo el jugo.

Renault se ha aliado con Google para el funcionamiento de su sistema de infoentretenimiento, con Google Maps integrado, Google Play para poder descargarte directamente aplicaciones a tu coche (como si fuese un teléfono móvil) y con ventajas como la adopción de Google Gemini (La división de IA de la firma americana) para elementos como el control por voz.

Lo cierto es que todo funciona bien, te sientes cómodo rápidamente y no resultará complicado de usar para casi nadie. Además, como decía, la posición de las pantallas es perfecta, también la calidad de los gráficos y la fluidez de las mismas. Es importante dejar claro que el desarrollo de esta tecnología ha sido abismal en muy poco tiempo y si tienes un Clio antiguo, vas a notar una mejora brutal en este sentido.

Buenos materiales y buena calidad de fabricación

Pero donde creo que este Clio ha dado un paso adelante importante es en términos de calidad general. Es un coche que cuando empiezas a tocar los elementos del interior, aunque te encuentres con plásticos duros y algún que otro material más mundano, la sensación de calidad y de buena fabricación es total: no hay grillos, ni crujidos, por muy 'malo' que quieras ser. Todo se siente muy sólido. Una sensación que también la tendremos en marcha.

Además, apuesta por materiales y tejidos especiales para dar un toque especial. En los dos niveles de equipamiento básicos (Evolution y Techno) encontramos un tejido similar al que vimos en el nuevo Renault 5 que convence por su tacto y por el rollo a nivel de diseño que ofrece. En el acabado Esprit Alpine, este tejido se sustituye por tapicería de Alcantara, que combinado con el cuero dan un ambiente muy premium y deportivo.

Quiero destacar también los nuevos asientos del Clio. Me parecen espectaculares tanto por diseño, como por sensación de calidad del tejido, también destacan en cuanto a comodidad y buen agarre lateral. Me parecen los mejores asientos del segmento B que he probado hasta la fecha, solo tenéis que repasar la galería y echarles un vistazo.

Una gama bien escalonada y para todas las necesidades

Toca empezar a hablar de la prueba del Renault Clio 2026 a nivel dinámico. Lo primero que debes saber es que en su lanzamiento tendremos dos motores disponibles: un tricilíndrico de 115 CV y la versión híbrida e-Tech de 160 CV. El primero es un motor de 1.2 litros, turboalimentado y asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones o a un automático también de seis marchas. Esta será la opción para el que busque el Clio más barato de la gama.

En Lisboa estamos probando el Renault Clio híbrido, un vehículo que ofrece unas cifras realmente sorprendentes. Renault ha mejorado el motor de combustión, ofreciendo más potencia y menos consumo. Con 160 CV, el Clio se mueve más que bien, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Pero donde el resultado convence es en el uso de la electricidad: la nueva batería de 1,4 kWh de capacidad y la eficiencia del motor eléctrico da como resultado un consumo medio homologado de solo 3,9 litros cada 100 km. Y aquí no hay trucos como en los híbridos enchufables, este es un consumo real.

Con este motor híbrido, Renault se coloca en la cúspide de los fabricantes que ofrecen un coche híbrido con la máxima eficiencia posible. Los ingenieros de la firma francesa nos aseguraron que en entornos urbanos e interurbanos puede circular el 80% del tiempo en modo eléctrico. ¡Sin enchufes! Es pura ingeniería y un nivel de eficiencia térmica brutal.

Muy agradable de conducir

Pero además de un consumo espectacular, que durante la prueba rara vez superó los 5 litros cada 100 km (y sin tener ningún tipo de cuidado con el acelerador), el nuevo Clio también ofrece un comportamiento dinámico que destaca por el confort y la calidad de rodadura. Honestamente, es un coche que en su rodar parece más del segmento C que del segmento B. Es un coche cómodo, para hacer kilómetros, y que en tu día a día te ofrecerá mucha tranquilidad en tus desplazamientos.

Fuera de entornos urbanos, esta versión híbrida tiene potencia de sobra para mover los algo más de 1.300 kg de peso con soltura. Es cierto que es un coche que transmite poco, todo está muy filtrado y tanto dirección como frenos ofrecen una buena respuesta pero poca conexión 'hombre-máquina'. No creo que sea problema en un urbano híbrido donde el objetivo está puesto en el confort y en el ahorro diario.

También es importante la seguridad. Aquí Renault ha incorporado en el nuevo Clio un auténtico arsenal de ayudas a la conducción, con hasta 29 equipamientos distintos: desde el control de crucero adaptativo con radar, de serie en toda la gama, hasta elementos no tan comunes, como la alerta de apertura de puertas o la alerta trasera de salida de un aparcamiento, que te avisa si retrocedes y viene algún coche o peatón.

Buen equipamiento y un precio razonable

Además de los elementos de seguridad, el Clio me parece un coche bien equipado. La pantalla de 10 pulgadas viene de serie y otros elementos como los faros full led también. La gama se estructura en tres niveles: Evolution, Techno y Esprit Alpine. A lo ya comentado, el acabado Techno añade equipamiento interesante, como la cámara trasera o el acceso y arranque 'manos libres'. También climatizador automático, mientras que de manera opcional puede equipar unas llantas de 18 pulgadas muy atractivas (de serie tanto el Evolution como el Techo vienen con llanta de 16 pulgadas).

En la cúspide el acabado Esprit Alpine añade elementos decorativos más deportivos, como las llantas específicas de 18 pulgadas de serie, los asientos con un acabado más deportivo o las inserciones de Alcántara ya mencionadas. Eso sí, tienes que tener claro que todos estos elementos no afectan a nivel dinámico, que se mantiene igual que el resto de la gama.

A la pregunta del millón. ¿habrá un Clio RS en el futuro? La mejor noticia que nos llevamos de Lisboa es que Renault no lo ha desmentido, pero tampoco lo han asegurado: en una gama repleta de SUV, reconocen que el Clio es una buena base para crear un producto más emocionante, orientado a un perfil de público que busca más deportividad. Pero afirmaron que será el propio mercado el que dictará si tiene sentido hacer un Clio Sport o no.

Lo que sí es una realidad es que Renault ha creado un producto muy bueno. Un utilitario que sobretodo es útil y práctico, que prioriza el confort y el ahorro de combustible y con un nivel de calidad general que recuerda más a un compacto que a un utilitario. ¿Cosas malas? Hay algún plástico interior duro que chirría un poco y personalmente el tirador trasero de la puerta enrasado no me entusiasma, aunque reconozco su valor estético.

Por último, un maletero de 391 litros de capacidad pone la guinda a un conjunto que partirá de los 18.990 euros de la versión de 115 CV y acabado Evolution. La versión hibrida es más cara, mucho más cara, desde los 24.990 euros. Esos 6.000 euros de diferencia pueden no ser justificables para muchos: tendrás que hacer muchos kilómetros para amortizarlos, aunque es cierto que a nivel de prestaciones es otra historia.

Por supuesto Renault ya prepara una ofensiva con cómodas cuotas mensuales, desde 109 euros al mes, para que todo el mundo pueda poner un Clio en su vida. En más de 30 años, Clio ha vendido más de 17 millones de coches. Y tras probar la sexta generación del Clio, no tengo duda que el producto sigue siendo una referencia en el mercado.