PRUEBA: Omoda 7 SHS Premium 2026

Tras haberme puesto a los mandos de sus dos hermanos de gama no deja de sorprenderme que al hacer la prueba del Omoda 7 SHS Premium 2026 vuelva a llamarme la atención lo rápido que evolucionan los chinos. Y es que cuando conduje el (prueba) Omoda 5 SHS-H pensé: "ostras, cómo ha mejorado con respecto a la primera versión de gasolina".

En este caso nos encontramos ante un SUV de tamaño medio con un diseño que, a pesar de que conserva su aire de gama, tiene personalidad propia. Pero es que además sigue presumiendo de una relación entre precio y calidad muy marcada, un gran espacio interior, la etiqueta 0 de la DGT y una tecnología un poco rimbombante, como le gusta a los chinos. Y sí, tiene que ver con su pantalla. Así es el Omoda 7 de esta prueba.

SHS: un sistema de propulsión que se consolida

'Superhíbrido', o bueno, súper híbrido enchufable. Esa es la terminación que representa el acrónimo SHS de este Omoda 7. Un sistema de propulsión con la pegatina 0 de la DGT gracias a su motor de combustión de 1,5 litros y cuatro cilindros, que se combina con otras dos mecánicas eléctricas para entregar 279 CV de potencia y 365 Nm de par motor máximo. Y bueno, una autonomía en modo completamente eléctrico de 92 km.

Para ello cuenta con una batería de 18,3 kWh de capacidad, la cual se puede alimentar en corriente continua hasta 40 kW de potencia. El consumo medio homologado de acuerdo al ciclo WLTP es de 2,3 l/100km, y sus prestaciones, a pesar de tratarse de un modelo de casi 2 toneladas, no están nada mal: alcanza los 180 km/h de velocidad punta y llega hasta los 100 km/h desde parado en 8,4 segundos.

En diseño, los chinos van afinando

En el momento en el que lo ves por primera vez no te parece 'chinesco', utilizando la palabra en términos peyorativos. No da la sensación de barato o de copia, ni tampoco de recargado. Tiene personalidad propia a través de unas formas muy afiladas o de una parrilla que me recuerda a la del Omoda 5 SHS-H, pero marca su carácter de manera sutil y con clase.

Evita caer en líneas de tensión extra y todas las formas son minimalistas, con superficies curvas por toda su carrocería. Además, me gusta especialmente que en esta unidad las llantas de 20 pulgadas no están carenadas. Los grupos ópticos son puntiagudos y tiene protecciones inferiores, así como un pequeño spoiler y los tiradores enrasados en la carrocería. Y por cierto, mide 4,66 m de largo, 1,88 de ancho, 1,67 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,72 m.

El interior del Omoda 7 es... muy bueno

Lo que más llama la atención en el interior del Omoda 7 SHS es su pantalla multimedia de 15,6 pulgadas. Marca su personalidad, pues tiene una función inédita: puede desplazarse hacia la derecha, situándose delante del copiloto. Además, va muy fluida y tiene conectividad total, y la navegación entre menús es muy sencilla gracias a que es intuitiva.

Para más inri, tiene un buen reconocimiento de voz y el sistema de sonido está firmado por Sony. La instrumentación se ve reflejada en un display de casi 9 pulgadas que resulta simple, pero funcional. El volante sí que no me va, pues es ovalado y aunque el aro es grueso y tiene un buen diámetro, podría ser redondo. Además, no tiene radio inferior, cosa que echo de menos.

Los asientos destacan por comodidad y están tanto ventilados como calefactados, cosa que también ocurre con el volante. Fruto de la funcionalidad de la pantalla, no tiene guantera al uso, pero no le falta espacio. Hay huecos tanto en la parte central superior como debajo del módulo donde están los portavasos o la carga inalámbrica para teléfonos móviles, que alcanza los 50W de potencia y está ventilada.

Además, también hay una guantera bajo el reposabrazos y en las puertas. El techo panorámico, por cierto, llega hasta el final de la cabina. Y en cuanto a terminaciones raya a un gran nivel. No solo porque abundan las superficies tapizadas y mullidas, sino porque todos las ensamblajes y los ajustes entre las partes son propias de un coche más caro de lo que realmente es este Omoda 7.

En marcha: prueba del Omoda 7 SHS

En esta prueba del Omoda 7 SHS he denotado varias particularidades a la hora de conducirlo. En esencia se trata de un modelo que prioriza el uso familiar y la comodidad ante todo, con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades que se va encontrando en el asfalto, haciendo que los baches o los resaltos no se noten en el habitáculo sin importar la velocidad a la que circules.

Sin embargo, esto implica que las inercias y los balanceos en los cambios de apoyo están presentes. Al fin y al cabo, pesa bastante y se nota; y eso que este hecho está mitigado por las baterías, que compensan el centro de gravedad al situarse en la zona inferior del conjunto. Esto no quiere decir que sea un coche inestable, pero sí que no es tan firme como algunos de sus rivales.

Su visibilidad es estupenda mires hacia donde mires, algo que se ve reforzado por unas cámaras excelentes y por unos espejos muy grandes, así como una gran superficie acristalada. Maniobrar con él no es complicado a pesar de sus dimensiones, que no son pequeñas. Y como su dirección está muy filtrada es fácil aparcar con él. Esto implica que su 'feeling' a la hora de conducir es más bien bajo, eso sí.

Lo que sí me ha gustado mucho es el tacto del freno, muy orgánico y lleno en todo el recorrido. Además, el paso del sistema de propulsión de eléctrico a combustión es muy suave, y viceversa. Hay tres modos de conducción, llamados Eco, Normal y Sport, pero no hay demasiadas diferencias entre ellos. Por último, el aislamiento está realmente conseguido y el ruido que llega al habitáculo es testimonial.

Mejora en plazas traseras y maletero

Uno de los grandes hándicaps de la marca china hasta ahora era el maletero de sus coches. Tanto los del 5 como los del (prueba) Omoda 9 no son pequeños, pero si tenemos en cuenta lo que miden sí que están por detrás de la competencia. En este Omoda 7 no pasa eso y cuenta con un espacio de al menos 537 litros, por lo tanto es muy amplio. Y lo mismo ocurre si abates la fila de asientos posterior, pues llega hasta los casi 1.400 litros.

En relación a las plazas traseras, tanto el acceso como acomodarse es súper sencillo. La apertura de la puerta es enorme y está a muy buena altura, y la amplitud interior está casi por delante de cualquier otro modelo de la competencia. Además, el suelo es completamente plano, lo que facilita colocar los pies. No faltan, claro, salidas de climatización independientes o puertos USB de carga.

Gama y precios del Omoda 7 2026

En este momento el único sistema de propulsión disponible con el Omoda 7 2026 es el híbrido enchufable o 'SHS' del que te hemos hablado en esta prueba. Etiqueta 0, buena autonomía eléctrica y 279 CV de potencia. Mientras tanto, los acabados se dividen en 2 diferentes, y se llaman Pure y Premium. No obstante, ya desde el escalón de acceso a gama el equipamiento de serie es muy rico.

Los precios del Omoda 7 oficiales parten desde 42.900 euros para la terminación Pure, mientras que si quieres el premium tendrás que añadir un extra de 3.000 euros. Aun así, estas tarifas no incluyen descuento o promoción alguna, ni por parte de la marca ni tampoco del Gobierno, por lo que a buen seguro de podrás beneficiar de una buena 'mordida' en caso de acogerte a lo comentado.

Conclusión de la prueba del Omoda 7 SHS 2026

Hace más o menos 2 años que la compañía china aterrizó dentro de nuestras fronteras, y en tan poco tiempo ha logrado consolidarse como un fabricante con unos productos que ofrecen mucha calidad, un gran nivel de tecnología y, ahora, un diseño llamativo sin caer en lo barroco. Esas son, principalmente, las líneas maestras del Omoda 7 SHS 2026 de esta prueba.

Un coche que nada más montarte en él sorprende por sus terminaciones pero que también presume de un gran espacio interior y en su maletero. Además, cuenta con una pantalla muy original y la etiqueta 0 de la DGT gracias a su sistema de propulsión híbrido enchufable. De esta manera, y con su precio, cumple para aquellas familias que busquen un coche único de estas características.