PRUEBA: Omoda 5 SHS-H Premium 2026

Recuerdo casi como si fuera ayer el primer contacto que tuve con el Omoda 5 de gasolina. Me resultó un coche económico, en el más amplio y estricto sentido de la palabra. Pero los chinos evolucionan muy rápido y lo que te voy a contar en esta prueba del Omoda 5 SHS-H Premium 2026, o lo que es lo mismo, la versión tope de gama del híbrido no enchufable, estoy seguro que te va a sorprender.

Al fin y al cabo es un producto al que podría considerársele maduro, pues los asiáticos no entienden de medios y/o largos plazos, que puede plantarle cara a cualquier rival que se le ponga por el medio. De su precio, o con una tarifa unos cuantos miles de euros mayor. Pero, ¿qué es lo que ha cambiado en el Omoda 5 SHS-H de esta prueba para considerarlo tal? Te lo cuento.

¿Qué motor lleva el Omoda 5 SHS-H?

El sistema de propulsión o motor del Omoda 5 SHS-H está formado por un bloque de gasolina de 1,5 litros y por otro motor eléctrico. Cuentan, respectivamente, con 143 y con 204 CV de potencia, y en conjunto erogan 224 CV y 295 Nm de par motor máximo. Más que suficiente para mover sin ningún tipo de problema sus 1.621 kg de peso. Con ello, homologa un consumo medio de combustible de acuerdo al ciclo WLTP de 5,3 l/100km.

De gestionar todo ese sistema se encarga una caja de cambios automática de una sola relación que maneja bien el paso del sistema térmico al eléctrico, y viceversa. Además, siempre se guarda un remanente de batería para tener toda la potencia disponible en cualquier situación. Y existe un botón para forzar la marcha eléctrica siempre que la pila tenga capacidad suficiente.

Tan llamativo como siempre

Quizá lo que haya destacado más en este SUV chino desde su lanzamiento fue su parrilla diamantada. Más tarde su versión eléctrica sorprendió eliminando esta seña característica. A lo mejor demasiado estridente en el de gasolina y muy discreta en el EV, en este híbrido tiene el punto justo de originalidad sin caer en lo barroco. A su vez, los grupos ópticos siguen siendo muy afilados y con una firma luminosa reconocible.

Como cualquier modelo SUV, integra protecciones plásticas inferiores y, desde mi punto de vista, las llantas de aleación de 17 pulgadas son 'difíciles de mirar'. No me gustan nada las llantas carenadas, pero esto es gusto personal. La caída del techo es muy suave, de tipo coupé, y en la zona trasera otra cuestión evitable es el hecho de imitar los escapes con molduras en la parte baja.

Me encanta que los tiradores de las puertas estén fuera de la carrocería y en la zaga la firma lumínica se ve representada en una tira que recorre el portón de lado a lado. Y antes de que se me olvide: las medidas del Omoda 5 SHS-H. Tiene una longitud de 4,45 metros, una anchura de 1,82 y una altura de 1,59. Mientras tanto, la distancia entre ejes se queda en 2,61 metros.

El interior del Omoda 5, bien hecho

En el interior tiene unos asientos cómodos pero con un mullido firme, y su sujeción lateral está bastante lograda. El volante no es redondo por completo pero casi, y dispone de botones físicos para manejar las funciones, si bien están dentro de un mismo módulo. Pero al menos no son táctiles. Por cierto, el cambio está integrado en la columna de dirección, cosa que prefiero antes que una ruleta o una pestaña en la zona central.

Las pantallas tienen 12,3 pulgadas cada una, tanto la de la instrumentación como la del sistema multimedia. La primera, eso sí, tiene unos grafismos algo 'sosos', pero expone la información de una manera bastante clara. En cuanto al multimedia, la conectividad es total con cualquier dispositivo móvil y se ve bien, va rápida y resulta fácil de manejar desde el primer momento en el que interactúas con ella.

Echo de menos botones físicos para dominar el climatización, como en la mayoría de modelos actuales, pero al menos el reconocimiento de voz es muy efectivo. En cuanto a huecos, hay muchísimos, así como carga inalámbrica para teléfonos móviles. Bajo el módulo central hay uno enorme, pero su acceso es complicado. Y por supuesto portavasos, guantera principal y otra bajo el reposabrazos que hay entre los asientos.

Por ajustes me ha gustado mucho el ensamblaje de toda la cabina, creo que hay una sensación de cuidado y calidad bastante palpable. Los materiales están tapizados y blanditos en la mayoría de superficies a las que llegas a tocar sentados, pero sí que es cierto que podría mejorar la moldura lacada que hay delante del asiento del copiloto, pues da un aspecto 'barato' que no va acorde a la tónica general del Omoda 5 SHS-H de esta prueba.

Mucho mejor por sensaciones

Vamos ahora con la prueba del Omoda 5 SHS-H en marcha. Al volante es un coche que transmite mucha solidez y un paso por curva estable, te da seguridad. Esto no lo noté tanto en la versión de gasolina y quizá esté motivado por el hecho de contar con baterías y, por supuesto, más peso, en la zona inferior del vehículo. De esa forma, el centro de gravedad desciende.

La transición entre lo eléctrico y la combustión es suave y su transmisión gestiona muy bien todo el sistema, que guarda siempre un remanente de batería para contar con toda la potencia disponible cuando la necesitas. Además, no hay sonido prolongado del motor cuando la demanda de potencia es alta, o al menos no es tan palpable como con una transmisión eCVT como las que montan, por ejemplo, los Toyota.

Puedes forzar la conducción eléctrica a través de un botón siempre que haya batería suficiente para ello y de esta forma gastar menos combustible, algo muy útil especialmente para ciudad. En cuanto al aislamiento, me ha parecido muy bueno en cualquier situación. La dirección es muy blanda y transmite poco, es la pega que le pondría, y la suspensión está enfocada a la comodidad pero los balanceos en los cambios de apoyo no son demasiado acusados.

Por medidas me resulta un coche fácil de manejar y las cámaras, de mucha calidad en este coche, también ayudan a ello. Aun así, no es demasiado grande y se presume como una buena alternativa para el día a día. La sensación generalizada que he tenido es que el Omoda 5 SHS-H corre bastante, gasta poco combustible y es cómodo para tenerlo de coche principal.

Plazas traseras, bien; maletero... regular

Me parece que el aprovechamiento del espacio en las plazas traseras bien merece un elogio para Omoda, pues con tan solo 2,61 metros de batalla consigue que un adulto de talla grande, vamos a poner 1,90 metros de altura, pueda ir sentado cómodo. Sin sentir en ningún momento que le falta amplitud ni para las piernas ni para la cabeza. Además, el acceso es muy sencillo tanto por hueco como por altura.

Como en la mayoría de coches de su segmento, también cuenta en la parte central con puertos de carga para dispositivos móviles y salidas de climatización independientes, así como con un reposabrazos central con doble portavasos. El chasco viene a la hora de conocer la capacidad en su maletero, pues tan solo cubica 372 litros, que crecen hasta los poco más de 1.000 si se abate la fila de asientos trasera.

Gama y precios del Omoda 5 SHS-H

Los precios del Omoda 5 SHS-H sin ningún descuento son de 29.400 y de 32.400 euros para los acabados Pure y Premium, respectivamente. La gama mecánica se ciñe al sistema de propulsión del que te he hablado en esta prueba y el equipamiento de serie es bastante serio desde la versión Pure, con elementos como doble pantalla de 12,3", climatizador bizona, conectividad con dispositivos móviles, cámara de visión trasera, llantas de 17" o 6 altavoces, entre otros.

Conclusión de la prueba del Omoda 5 SHS-H 2026

La principal conclusión que extraigo en esta prueba del Omoda 5 SHS-H 2026 es que los chinos evolucionan muy rápido. Nunca me cansaré de repetirlo porque ellos no se cansan de demostrarlo. Llegaron al mercado español con vehículos cuyos puntos de mejora eran claros, en el caso de Omoda, hace aproximadamente un año. Y 12 meses después te plantan esto.

Uno de los mejores SUV híbridos no enchufables con etiqueta ECO por calidad precio. Es muy cómodo y eficiente, va bien en marcha, tiene un muy buen espacio interior con una calidad que destaca teniendo en cuenta lo que pagas por él, y encima es tecnológico y su imagen resulta llamativa. Su único pero, el maletero, que es algo pequeño para sus dimensiones.