PRUEBA: Mazda6e Takumi Plus

Reconozco que tenía muchas ganas de hacer la prueba del Mazda 6e 2025. ¿Por qué? Pues porque teniendo en cuenta cómo hace las cosas la firma japonesa, con esta nueva berlina no me espero otro ‘coche eléctrico más’. Me espero un vehículo con ciertas particularidades, pero que tenga ‘alma’ a la hora de conducirlo. En resumen, que sea diferente.

Ahora bien, ya hay aspectos que sé que me voy a encontrar en el Mazda6e de esta prueba, como un habitáculo muy bien hecho o un alto nivel de tecnología. Lo que también es seguro que me encontraré son cosas muy diferentes a las del resto de la gama de los de Hiroshima. Y precisamente para eso estoy aquí: para contártelo todo sobre él. ¿Será todo bueno?

Sistema de propulsión

Existen dos opciones. Por una parte, este Mazda6e se puede elegir en versión estándar con una batería LPF de 68,8 kWh de capacidad, la cual le otorga una autonomía en ciclo combinado de 479 km. Esta puede cargar a una potencia máxima de 165 kW, escenario en el que recupera el 80% de su capacidad en 24 minutos.

Por otro lado, la variante Long Range cuenta con una pila de 80 kWh, pero es de tipo NCM y su capacidad de carga por potencia se reduce hasta los 90 kW como máximo en corriente continua. Pero claro, puede recorrer hasta 552 km. Recupera el 80% de su carga en 47 minutos, en este caso.

Lo que sí tienen los dos son datos muy similares, con 258 CV de potencia el primero y 245 el Long Range. La aceleración de 0 a 100 km/h es cercana a los 7,5 segundos, y ambos entregan 320 Nm de par motor máximo. En cuanto al consumo, homologan una media por debajo de los 17 kWh/100km, un dato bastante realista... y eficiente.

Diseño y medidas

El coche es muy bonito. He de reconocer que en fotos no me acababa de convencer su parte trasera; me parecía un poco... rara. Sin embargo, en persona luce espectacular y realmente se ve diferente a la competencia. Esto me parece un punto a favor muy bueno, puesto que a día de hoy casi todos son 'iguales'.

Llaman la atención detalles 'de coche eléctrico' que no acaban de convencerme del todo, como la parrilla cerrada, las llantas carenadas (de 19 pulgadas de serie) o los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería. Pero tanto la forma del vehículo como la firma lumínica crea un aspecto realmente bonito.

La gama de colores también me parece un acierto, con tonos como un azul oscuro muy llamativo o el ya clásico 'Soul Red' de la marca japonesa. Se ve muy afilado y ojo, porque tiene 5 puertas, lo que ayuda a la accesibilidad del maletero. Al abrirse el cristal es mucho más fácil meter y sacar objetos que sean grandes y/o pesen mucho.

Me gustan también sus detalles en negro o las pequeñas y sutiles molduras cromadas, así como el alerón 'escondido' en su tapa del maletero. Sea como fuere, es un coche relativamente grande, con algo más de 4,90 metros de longitud, casi 1,90 de anchura y 1,49 de altura, así como con una distancia entre ejes de 2,90 metros.

Interior

Es muy posible que, aun habiendo muchas cosas que me han llamado la atención en esta prueba, el interior del Mazda6e haya sido la que más destaque para mí. Desde la marca japonesa nos han asegurado que su intención es instalarse dentro del segmento premium.

Lo cierto es que si lo hacen con habitáculos tan cuidados y con tanto mimo como el de esta berlina, seguro que lo consiguen, puesto que me resulta sencillo situarlo por encima de los tres premium alemanes en cuanto a calidad percibida. Tanto por ajustes como por materiales.

El cuero nappa y la piel vuelta en color camel son los protagonistas en el acabado Takumi Plus. Pero es que además el volante tiene un tacto estupendo y botones físicos. Justo los que echo de menos en la consola central, pues todo, todo, se domina a través de su pantalla de algo más de 14 pulgadas. Que sí, funciona muy bien y es personalizable. Pero podría verse acompañada por algún botón de los de siempre.

La instrumentación está reflejada en un display de 10 pulgadas y hay multitud de huecos portaobjetos. En cuanto a los asientos, de nuevo les doy un sobresaliente o hasta una matrícula. Son muy cómodos y tienen regulaciones eléctricas para todo. Encima sujetan muy bien el cuerpo, haciendo que te sientas en tu trono. Geniales.

Comportamiento dinámico

En marcha, el Mazda6e de esta prueba sorprende bastante. Lo hace prácticamente todo bien y tiene una serie de particularidades que le hacen diferenciarse de su competencia. Al fin y al cabo, los coches de la firma de Hiroshima siempre tienen ese toque tan característico, especialmente a nivel dinámico.

Esta nueva berlina eléctrica no es menos, y lo consigue a través de aspectos como un reparto de pesos del 47% en el eje delantero y del 53% en el trasero. O de un set-up difierenciado de su primo hermano chino del Grupo Changan. El tacto de los pedales es completamente orgánico y se siente muy natural, tanto del freno como del acelerador.

Lo que sí que considero mejorable es la dirección. Bien es cierto que en el modo Sport, el más deportivo frente al estándar y al personalizable, mejora un poco. Sin embargo, sigue teniendo un peso a mi juicio insuficiente, así como un juego muerto notable en la zona central. Con una dirección algo más cuidada la conducción ganaría muchos enteros.

Y es que la suspensión a pesar de exhibir un tarado enfocado al confort es correcta, dado que el centro de gravedad de este Mazda se sitúa bajo y no le perjudica a nivel dinámico. No obstante, puede ser algo subsanable vía OTA dentro de no demasiado tiempo. Cabe destacar también la insonorización a alta velocidad y las vibraciones.

Es un coche cuyo aislamiento obtiene una matrícula de honor, y te cuento esto habiéndolo llevado a su velocidad punta en la Autobahn alemana. ¿Su consumo real? En ciclo combinado te puedes mover en el entorno de los 16 o los 17 kWh/100km, mientras que si conduces de una manera eficiente no resulta complicado bajar algo más.

Plazas traseras y maletero

Si hablamos de las plazas traseras del Mazda6e y también de su maletero, aquí hay luces y sombras que a priori parecían peores. Para empezar, el espacio detrás es muy bueno, lo que hace que adultos de hasta 2 metros de altura se puedan acomodar sin problemas. Siempre que hablemos de las plazas laterales, claro, puesto que en la central se quedaría un poco corto por anchura.

Ahora bien, el suelo es plano; mini punto por esa parte. Cuenta con salidas de climatización independientes y regulación, así como con un doble portavasos en el reposabrazos central… y un techo panorámico de serie en todas las versiones.

En el asunto del maletero nos encontramos con una homologación de poco más de 330 litros, pero la realidad y el ojo me dice que puede cubicar cerca de 450. ¿Por qué pasa esto? Pues porque la homologación se hace por módulos, y al tener unas formas tan trabajadas se ve penalizado por ello. Por cierto, delante también hay un maletero delantero de 72 litros; muy competente.

Gama y precios

La oferta del Mazda6e nos habla de un precio que arranca en 31.815 euros. Pero no te emociones, puesto que esa tarifa corresponde a la inclusión de todas las ayudas disponibles, incluyendo el MOVES. El precio 'desde' sin nada incluido es de 43.725 euros. Aun así, es un buen dato teniendo en cuenta que con dos o tres descuentos fáciles de conseguir se queda en unos 39.000 euros.

Además, Mazda ofrece 6 años o 150.000 km de garantía, un 8 años o 160.000 km de cobertura para la batería. El equipamiento de serie es amplísimo en cualquier acabado, ya sea el Takumi o el Takumi Plus, y las dos alternativas mecánicas son las dos mencionadas al principio de este artículo. Los equipamientos son cerrados... porque ya viene 'con todo'.

Conclusión

Después de haber conducido durante un buen rato este nuevo modelo eléctrico en esta prueba del Mazda6e Takumi Plus 2025 puedo afirmar sin temor a equivocarme que a pesar de haber pasado a lo eléctrico, en la firma japonesa siguen haciendo las cosas a su manera. Imprimiendo una personalidad muy marcada a sus productos que, generalmente, al público le encanta.

Bien es cierto que podría tener más autonomía, una dirección más precisa o un maletero más grande. Pero esos ‘lunares’ se compensan sobremanera con una ejecución casi perfecta en cuanto a calidad de fabricación y materiales de interior, así como con un comportamiento dinámico que transmite ese ‘algo’ que se busca a la hora de disfrutar de la conducción. Además, su precio es más que justo.