Los aniversarios se suceden en Porsche. Además de los 50 años del nacimiento del 911 Turbo, en 2024 también se cumple el primer cuarto de siglo de vida del GT3. Fue en 1999 cuando se lanzó el Porsche 996 GT3, una variante que ofrece la combinación perfecta entre competición y facilidad de uso para el día a día. 25 años después, tenemos el Porsche 911 GT3 2025, un restyling de la generación 992 que, si bien no aumenta la potencia, sí introduce novedades en el motor y cuanto a personalización.

Los pedidos para el nuevo Porsche 911 GT3 se abrirán a partir de finales de año, también para la versión Touring. El precio final de ambas variantes en España es de 240.815 euros. Por su parte, los que quieran añadir el paquete Weissach tendrán que abonar 25.820 euros adicionales y 38.635 euros para los que quieran incorporar el paquete Lightweight.

Porsche 911 GT3 2025, pequeños cambios

Empezando por la parte visual, el nuevo Porsche 911 GT3 introduce cambios muy sutiles que se encuentran en el splitter delantero rediseñado, las aletas ligeramente modificadas y la zaga con la nueva tapa del maletero, un nuevo alerón, un difusor rediseñado y nuevas entradas de aire. Los faros son LED, pero opcionalmente se pueden añadir otros Matrix LED con una firma lumínica en forma de anillo.

En el interior, la principal novedad son los nuevos asientos deportivos opcionales, más ligeros y con respaldo abatible y carcasa de fibra de carbono, equipado con airbag de tórax y regulación eléctrica. También es opcional la calefacción en tres niveles. Como alternativa hay unos asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 posiciones y se puede pedir una jaula antivuelco.

El puesto de conducción en color negro del nuevo 911 GT3 se basa en el diseño de los modelos 911 actuales. Sin embargo, a diferencia de los Carrera, el 911 GT3 mantiene un interruptor de encendido giratorio. El cuadro de instrumentos digital en el centro ayuda al conductor con un concepto de visualización y manejo mejor estructurado. El modo de visualización ‘Track Screen’ reduce las indicaciones digitales a la izquierda y la derecha del cuentarrevoluciones a los datos clave sobre neumáticos, aceite, agua y combustible e indica al conductor el momento óptimo para cambiar de marcha mediante un destello.

Disponible con paquete Touring

Por primera vez, el Porsche 911 GT3 está disponible con el paquete Touring desde su lanzamiento. La denominación de este acabado se remonta a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y forma parte del programa GT3 desde 2017. Este paquete prescinde del alerón fijo y conserva así la línea elegante y atemporal del 911. Un alerón trasero extensible con el borde elevado, el famoso flap Gurney, y un diseño adaptado de las aletas en la zona de los bajos garantizan un equilibrio aerodinámico excelente.

Otra característica del GT3 Touring es que, por primera vez, se puede equipar un 911 GT3 con asientos traseros, lo que proporciona un mayor uso diario, sin renunciar al máximo placer de conducción en carreteras de curvas. La función de abatir el respaldo, que se activa mediante una correa. El interior de cuero de gran calidad ofrece un ambiente deportivo clásico.

Paquetes individuales Weissach, Lightweight y Clubsport

Porsche ofrece varios paquetes de equipamiento para el nuevo 911 GT3: Weissach, Lightweight y Clubsport. El primero incluye barra estabilizadora, bieletas de suspensión y panel de protección del eje trasero hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al igual que el techo, las placas laterales del alerón posterior, la carcasa superior de los retrovisores exteriores, el triángulo de los retrovisores y los airblades en la zona delantera.

El cuero adicional y la tapicería Race-Tex mejoran el aspecto del interior. El interior tiene la parte superior del salpicadero revestida de Race-Tex antideslumbrante y cuenta con jaula de seguridad de CFRP. Opcionalmente, se pueden elegir unas llantas forjadas de magnesio.

Por su parte, el paquete Lightweight cuenta con el techo pintado del color exterior, así como las barras estabilizadoras, las bieletas de suspensión y el panel de protección del eje trasero están fabricados en CFRP. Las llantas forjadas en magnesio y los paneles de las puertas también forman parte del paquete. En combinación con la caja de cambios manual GT de seis velocidades de serie, se utiliza la palanca de cambios acortada del 911 S/T.

 

 

Para el 911 GT3 con alerón trasero hay un paquete Clubsport para uso en circuito sin cargo adicional. Incluye una jaula de seguridad de acero atornillada en la parte trasera, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y un extintor de mano. Los asientos deportivos tipo baquet opcionales son un requisito previo para ello.

Cambios en el motor sin aumentar la potencia

Quizá la parte que algunos criticarán sea que Porsche no ha incrementado la potencia del motor en el nuevo 911 GT3 2025, pero las nuevas normativas de emisiones tienen la culpa. Sin embargo, eso no significa que no haya realizado cambios técnicos. Tenemos el mismo motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros atmosférico que produce 510 CV y 450 Nm de par (20 Nm menos que el modelo precedente).

El motor cuenta ahora con cuatro catalizadores y dos filtros de partículas, e incluye además las culatas y árboles de levas procedentes del GT3 RS. También se han añadido válvulas de mariposa de flujo optimizado y nuevos radiadores de aceite. Todo ello se combina con una caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades como la manual de seis tienen una relación final un 8% más corta que antes.

En su configuración más ligera, el nuevo 911 GT3 pesa 1.420 kg. Esto hace que la relación peso-potencia sea, en el mejor de los casos, de 2,8 kg/CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos con la transmisión PDK y alcanzar una velocidad máxima de 311 km/h. Con la caja de cambios manual, la marca es de 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y la velocidad máxima de 313 km/h.

En palabras de Walter Röhrl, toda una leyenda de los rallyes, la dinámica del Porsche 911 GT3 2025 es extraordinaria, “sobre todo en zonas viradas, se puede notar claramente que la dirección está más afinada que en su predecesor. Inspira aún más confianza en el coche, porque responde con suavidad desde la posición central sin perder nada de su direccionalidad. La relación de transmisión más corta también mejora significativamente la diversión en carreteras secundarias”.