En nuestra prueba del Honda Prelude e:HEV 2026, te contamos cómo va la sexta generación del mítico coupé japonés, que regresa tras un largo periodo de ausencia, nada menos que un cuarto de siglo. Después de conducirlo, te decimos cinco cosas que nos gustan y dos que mejoraríamos del Honda Prelude 2026.
Diseño
Lo primero que destacamos es el diseño. Honda ha creado un coche muy atractivo, con fontal llamativo, sugerente, con ese morro de tiburón, unos faros en los que se integra el paragolpes, una línea de techo descendente que para en una zaga muy bajita, protagonizada por unas ópticas LED que van de lado a lado.
Asimismo, luce unas llantas de 19 pulgadas muy sugerentes que esconden pinzas de freno azules y unos tiradores enrasados. Llama la atención también la forma cóncava del lateral que acentúa su atractivo y toques azules como en el paragolpes y en la trasera que destacan su carácter hibrido.
Puesto de conducción
Otra cosa que nos gusta del Honda Prelude 2026 es su puesto de conducción, por su diseño, pero sobre todo, por calidad: materiales gomosos, piel vuelta, pespuntes grises y azules, la inscripción ‘Prelude’ bordada, también en las alfombrillas, volante grueso con pespuntes azules… Tanto la calidad percibida como la visual y al tacto es muy buena.
Botón S+
Con este botón, ubicado en la consola del túnel central, junto al cambio automático, Honda simula un cambio con marchas reales. Al pulsarlo, el cuadro cambia y aparecen un cuentarrevoluciones. Con las levas puedes subir y bajar marchas y las revoluciones se equiparan al giro real del motor, igual que el sonido. En conducción deportiva, esos cambios simulados están muy bien trabajados. Es algo que se agradece.
Acceso a las plazas traseras
En este apartado, el Prelude sorprende, porque estamos en un coupé y el acceso es relativamente sencillo. Una vez sentados dentro, hay mucho espacio, a pesar de tener un techo descendente, pero el hueco de la luneta es grande. Con el asiento colocado en una posición normal, hay mucho hueco para la rodilla. No son las típicas plazas en las que sólo pueden viajar niños o adultos para poco tiempo.
Diferente entre los modos de conducción
Honda también ha trabajado muy bien su programa de modos de conducción. Hay tres perfiles: Comfort, GT y Sport. El primero es el más cómodo, la suspensión trabaja muy bien y filtra muy bien los badenes de la carretera. La carrocería no va tan plana pero tampoco balancea mucho. El GT es un término medio y el Sport es el más radical, la entrega del motor es más contundente, la suspensión va más durita, la carrocería balancea menos y el tarado de la dirección se endurece.
Dos cosas que no nos gusta del Honda Prelude 2026: maletero y potencia
¿Qué no nos gusta del coupé japonés? Lo primero el maletero, no por su capacidad, que no está mal para este tipo de coches, con 264 litros, sino porque la cortinilla se puede quitar de forma sencilla, pero luego tienes que dejarla en algún sitio, y al abatir los respaldos de los asientos traseros, no queda una superficie plana.
En segundo lugar, el motor: funciona muy bien, tiene una potencia suficiente y logra unos consumos bajo, pero para el tipo de coche que es, le falta algo más de “punch”, algo más picante. Seguramente, más adelante llegue una versión más potente.
