PRUEBA: Nissan Qashqai e-Power N-Design 2024

A las marcas de coches les encanta colgarse medallas. Consecuciones, hitos, innovaciones... Lo cierto es que Nissan tiene parte de razón cuando dice que el Qashqai llegó a mediados de los 2000 como el primer SUV, tal y como se entiende el concepto actual. Lo que sí que está claro en cualquier caso es que más allá de ser o no el primero, sí que fue uno de ellos.

En esta prueba del Nissan Qashqai e-Power 2024 te contamos cómo ha cambiado la tercera generación de este japonés. Un coche que resulta especialmente interesante por disponer de un sistema de propulsión muy eficiente que consigue la etiqueta ECO de la DGT, aunque poco conocido en el viejo continente. De igual manera, resulta muy sorprendente por calidad de fabricación.

Sistema e-Power: ¿cómo es en el Nissan Qashqai?

Híbrido no enchufable pero con un motor de combustión que no mueve al vehículo en ningún caso. Si tienes ese concepto claro, ya lo has entendido. Consta de una mecánica eléctrica que se encarga de darle propulsión al Qashqai, y de otro de gasolina cuya función es la de actuar como generador para su batería de 2,1 kWh, la cual le proporciona energía al motor eléctrico.

El de combustión es un bloque de 1,5 litros y 3 cilindros con 154 CV, si bien lo verdaderamente relevante en cuanto a potencia son los 190 CV y 330 Nm de par motor máximo que entrega su motor eléctrico. Por lo tanto, no se enchufa, sino que se llena de gasolina, pues su batería se alimenta solo de la energía generada por la mecánica térmica, y obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

Esto implica que es más sencillo, por ejemplo, planificar un viaje y encontrar áreas de servicio, así como recortar tiempos de repostaje. Por otro lado, con los casi 1.700 kg de peso presume de unas buenas prestaciones: tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. A su vez, el consumo medio homologado es de 5,3 l/100km de acuerdo al ciclo WLTP.

Un diseño que gira cuellos

La gente se gira por la calle a mirar el nuevo Nissan Qashqai 2024. Es un coche que llama mucho la atención por dos razones principales. La primera es tener una parrilla frontal de grandes dimensiones y con una forma interior de diamantes que destaca sobremanera. Y la segunda son sus formas, más afiladas que casi todos los modelos con los que compite, así como muchas aristas que esculpen su carrocería.

La trasera es bastante angulosa y llena de aristas, y esto se ve reforzado por sus faros. Además en esta versión N-Design hay unas llantas oscurecidas de 19 pulgadas que contrastan, al igual que el resto de elementos negros (espejos, techo, parrilla...), con el color principal de su carrocería. Por medidas, este Nissan Qashqai 2024 tiene 4,43 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,63 de altura.

El interior del Nissan Qashqai 2024 es casi premium

En el interior lo primero que llama la atención es la calidad de fabricación de todos los materiales. Hay muy pocas superficies, y no están a la vista, que no se encuentren tapizadas en piel o en Alcantara. Además, todas las zonas que normalmente se tocan tienen un tacto estupendo, bien acolchado o bien tapizado. Esto pasa con la parte lateral de la consola central, en donde se apoya la pierna. Puntazo.

El volante, eso sí, me gustaría que tuviera un aro más grueso, pero tiene botones físicos, lo que ocurre también con el climatizador y el sistema de audio, firmado por Bose. Un 10 en ergonomía. Los asientos son preciosos y también están forrados en piel, pero me gustaría que sujetaran más el cuerpo y también que tuvieran un mullido algo superior. No son incómodos, pero sí firmes.

Tras el volante hay una instrumentación digital configurable únicamente en los colores que indican el modo de conducción, con dos diales laterales y una parte central en donde siempre puedes visualizar los datos relativos al consumo, ayudas a la conducción, multimedia... Y la pantalla principal es panorámica y tiene 12,3 pulgadas. Funciona realmente bien.

No solo porque disponga de conectividad total con dispositivos móviles, sino porque la interfaz es agradable tanto de ver como de usar, y va muy rápido. Tiene los mapas de Google, lo que la hace más intuitiva, y el reconocimiento de voz de Alexa. Por huecos también va muy bien, y la guantera central está refrigerada. No faltan, claro, puertos USB o una plataforma de carga inalámbrica. Una sola pega: el negro piano de la consola central lo eliminaría.

Plazas traseras y maletero

El acceso a las plazas traseras del Qashqai es de lo mejor del coche. No me he encontrado otro modelo cuya apertura de la puerta sea tan amplia: llega a los 90 grados. Esto, unido a una altura perfecta para no tener que agacharte demasiado y un hueco grande para entrar facilitan mucho la entrada en los asientos posteriores. En este sentido se nota que tiene una filosofía 100% SUV.

En las plazas laterales se deja notar la firmeza también presente en los de delante, cuánto más si nos referimos a la plaza central, condicionada en este sentido por el reposabrazos. A pesar de que no es un vehículo estrecho, es mejor que vayan dos adultos tanto por anchura como por los pies, ya que a la hora de colocarlos el túnel de transmisión molesta a los mismos. Si mides hasta 1,90 metros de altura irás cómodo.

En la parte central hay puertos USB y salidas de climatización, aunque no tienen regulación independiente. Y el techo panorámico llega hasta el final del todo, lo que se agradece, pues aporta luminosidad al habitáculo y sensación de amplitud. Para terminar con este apartado, el maletero tiene una capacidad de 479 litros como mínimo, y la posibilidad de colocar el fondo al ras del paragolpes gracias a un par de módulos. Si necesitas más espacio, siempre puedes abatir la fila posterior en una disposición 60/40.

Prueba del Nissan Qashqai e-Power 2024: así va en marcha

Al volante, en esta prueba del Nissan Qashqai e-Power 2024 he descubierto un coche muy agradable de utilizar. La sensación cuasi premium del habitáculo se confirma en marcha. Es muy silencioso, incluso cuando exiges potencia a través del pedal derecho. Esto también pasa a nivel aislamiento, pues hasta cuando circulas por autopista a 120 km/h el ruido de rodadura o del viento chocando con la carrocería es testimonial.

La comodidad, por tanto, es la nota dominante en un coche que también es fácil de manejar por medidas, visibilidad y cámaras. Perfecto para el día a día, además de para viajar en familia. La dirección es precisa y directa, y comunica más de lo que lo hacen la mayoría de sus rivales del segmento. Ahora bien, la suspensión me ha parecido algo firme, pero no seca.

Cuenta con los modos de conducción Eco, Comfort y Sport, en función de si quieres ahorrar el máximo combustible posible, tener una conducción equilibrada o exprimir sus prestaciones, respectivamente. El consumo real, si haces ciudad, puede ser más bajo que la media homologado. En carreteras secundarias se iguala. Mientras que en autovías o autopistas es fácil rondar los 7 l/100km.

En cuanto a la transmisión, es automática y de una sola velocidad. Domina bien el sistema de propulsión, que se muestra enérgico al ser el eléctrico, entregando el par máximo de forma instantánea. Tiene bastante empuje independientemente de la situación. Además, el tacto del freno me ha gustado, pues no es como en otros coches electrificados, en donde resulta muy artificial o escalonado. Es progresivo y natural.

Gama y precios del Nissan Qashqai 2024

Los precios del Nissan Qashqai e-Power 2024 arrancan en algo más de 35.500 euros, sin incluir descuentos o promociones. El equipamiento de serie sin importar la versión es muy rico, pero es que hay 5 terminaciones: Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna y Tekna Premium. Además, en función de la versión escogida el cambio puede ser manual o automático, y la tracción delantera o total.

Por otro lado, toda la gama del nuevo Qashqai dispone de la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, mientras que este e-Power la alcanza de la manera que te he explicado, las otras dos alternativas están basadas en propulsores de gasolina, uno con 140 y el otro con 160 CV, con un sistema de micro hibridación.

Conclusión de la prueba del Nissan Qashqai e-Power 2024

En esta prueba del Nissan Qashqai e-Power 2024 me he dado cuenta de una cosa muy importante: quien pega primero, lo hace dos veces. Pero la firma nipona no se conforma con haber llegado antes que prácticamente cualquiera de sus rivales. Mantienen su producto actualizado como el que más para seguir siendo uno de los más competitivos.

Y lo hace no solo ofreciendo un coche bien hecho, amplio, tecnológico y atractivo por fuera. Sino que también innova y cuenta con algo diferente en relación a su competencia. Un sistema de propulsión muy particular que destaca no solo por la eficiencia en el uso diario, sino también por su comodidad al volante, pues es muy suave y placentero de conducir.