No ha sido precisamente una sorpresa, puesto que se conoció hace bastante tiempo como prototipo y lo cierto es que en su versión de producción no ha cambiado respecto al concept, pero el Dacia Bigster ya es una realidad, siendo el modelo más grande que la marca low-cost ha fabricado nunca.

Así, la primera clave está en su tamaño: mide 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,71 metros de alto; a lo que suma una distancia entre ejes de 2,70 metros. Es por tanto un todocamino compacto de pleno derecho.

Básicamente es un hermano mayor y más espacioso del Dacia Duster, algo que queda patente en su diseño, puesto que a pesar de ser un coche nuevo resulta muy familiar.

El ya característico logo de la firma preside el frontal, con dos barra segmentadas de color blanco que llevan hasta los faros con firma lumínica en forma de ‘Y’. El paragolpes tiene un formato bastante vertical, con una gran entrada de aire central y un voluminoso refuerzo de aluminio, relegando las protecciones de plástico a los extremos.

Éstas continúan por los pasos de rueda, que alojan llantas de 17 o 18 pulgadas; no faltan las barras del techo, el cuarto trasero es muy musculoso, la zaga está rematada por un alerón, el diseño de los pilotos replica el de los delanteros y las protecciones del paragolpes trasero son muy voluminosas.

En el interior, aunque vaya a ser un modelo barato, ofrece un punto más de tecnología que sus hermanos mayores. El cuadro de instrumentos digital mide 7 o 10 pulgadas, dependiendo del acabado, mientras que la pantalla central tiene ese último tamaño de serie. Otros elementos destacados son el climatizador bizona y la posibilidad de tener techo panorámico. Por lo que respecta a su maletero, tiene un volumen de 667 litros.

Su oferta de motores está compuesta por cuatro opciones. El de acceso es el Bigster TCe 130 4x4, que combina un motor 1.2 tricilíndrico con un sistema microhíbrido de 48V para disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. Se combina con una transmisión manual de 6 marchas.

Por encima está el Bigster TCe 140, que deriva del TCe 130 del Duster, pero tiene una mayor potencia. Su bloque es el mismo 1.2 de tres cilindros, también tiene tecnología MHEV y emplea la misma caja de cambios de 6 relaciones.

Sirve de base para el Bigster 140 ECO-G, que emplea un sistema de propulsión innovador, ya que combina la tecnología microhíbrida con la posibilidad de usar tanto gasolina como GLP.

El tope de gama es el Bigster HYBRID 155, que estrena motorización híbrida dentro del grupo Renault. Emplea un motor gasolina de cuatro cilindros y 107 CV, dos bloques eléctricos (uno de 50 CV y ​​un arrancador/generador), una batería de 1,4 kWh y una transmisión automática electrificada.

Dacia dice que, respecto al sistema HYBRID 140 de los Duster y Jogger, ofrece un mejor rendimiento a la par que reduce consumo y emisiones en un 6%.

Del precio del Dacia Bigster todavía no hay información concreta, pero la marca ha señalado que con motor de gasolina estará disponible desde 25.000 euros y que con motorización híbrida partirá de los 30.000 euros, lo que hace que sea la opción más asequible de su segmento.