Motor biturbo
Todas las generaciones del RS 6 han recurrido a un motor sobrealimentado con un doble turbocompresor. Además, el bloque de la segunda generación (C6) ocupaba tanto espacio en el vano motor que fue necesario trasladar el depósito del líquido refrigerante a una posición poco habitual. Para comprobar el nivel, que se podía verificar en la parte inferior del pilar delantero, había que abrir la puerta del pasajero.
