A la hora de comprar un coche, uno de los asuntos que todos los conductores miran es cuánto cuesta el seguro. En el precio influyen diferentes factores, como el tipo de vehículo, tamaño, pintura, motorización, si duerme en garaje o en la calle, etc. Seguidamente, te vamos a decir los coches más baratos y caros de asegurar.
Si estás pensando hacer un seguro de coche online, lo que te contamos aquí te interesa, porque la diferencia entre modelos es notable. Rastreator ha elaborado un informe con los diez coches más baratos de asegurar y otra lista con los diez más caros. Los resultados son, cuanto menos, llamativos, ya que hay una brecha de más de 2.000 euros.
Como explica Antonio Rubio, responsable de seguros de coche en Rastreator, "los coches de gama alta como el Jaguar F-Type o el Audi Q8 suelen tener seguros más caros ya que tanto sus piezas como la tecnología que incorporan o incluso una simple revisión en el taller tienen un coste mucho más elevado. Eso hace que, en caso de siniestro, el desembolso para la aseguradora sea mayor, y, por tanto, también lo sea el precio del seguro. Por ello, según el último análisis de Rastreator, 3 de cada 10 españoles ya consideren que el modelo del coche influye directamente en lo que van a pagar por su póliza".
Estos son los coches más baratos de asegurar
Empezando por los coches más baratos de asegurar, según el comparador Rastreator la primera posición es para el Nissan 350Z, empatado con el Mitsubishi Montero. Ambos salen al año por 151 euros de media. Cierra el podio el Peugeot 106, con 156 euros. Les siguen el Opel Astra Coupé (160 euros), el Lancia Ypsilon (163 euros), el Suzuki-Santana Vitara (167 euros), el Peugeot 406 (168 euros), el Seat Arosa (168 euros), el Fiat Sedici (171 euros) y el Nissan Note (173 euros).
Como puedes apreciar, la mayoría de los modelos tienen más de diez años de antigüedad, lo que significa que son conocidos en los talleres, y tienen algo en común: equipan una mecánica sencilla que no requiere altos costes de reparación, lo que influye en el riesgo para las aseguradoras.
En general, son coches bastante fiables, con un coste de mantenimiento bastante bajo, muy apropiados para quienes busquen un primer coche en estos momentos. La única pega es que en muchos casos no tienen ninguna etiqueta DGT y no se pueden usar en las Zonas de Bajas Emisiones, pero algunos sí, como el Nissan Note o el Lancia Ypsilon, que llevan el distintivo C.
Los coches más caros de asegurar
En el otro lado de la lista, tenemos los coches más caros de asegurar. Se lleva la palma el Maserati Levante, que cuesta 2.192 euros al año, seguido del BMW X7, con una media de 1.712 euros. La tercera posición es un coche que no te esperabas: el SEAT 2000, que cuesta 1.511 euros de media, una cifra que puede explicarse por ser un coche raro y por falta de información histórica para calcular riesgos. En cualquier caso, el SEAT 2000 es una excepción dentro del mundo de los coches clásicos, ya que los seguros de este tipo de vehículos suelen ser baratos, debido a que son coches que no se usan a diario y se da por hecho que sus propietarios los cuidan con mucho mimo.
En el caso particular del Maserati Levante, se trata de un SUV grande y lujoso que ya está descatalogado. Fue, además, el primer todocamino de la firma del tridente, lanzado en 2016, siguiendo la tendencia del mercado hacia este tipo de vehículos. Porsche fue la que abrió la veda con el Cayenne en 2002, dentro del segmento de las marcas de lujo deportivas y, poco a poco, han ido cayendo las demás: Lamborghini, Ferrari, Bentley, Aston Martin… hasta McLaren ya ha anunciado que prepara un SUV. Maserati descontinuó el Levante el año pasado y ahora mismo trabaja en una segunda generación totalmente eléctrica que llegará en 2027.
Por su parte, el BMW X7 es el SUV más grande del fabricante alemán, un vehículo más pensado para mercados como el estadounidense y el chino que para Europa, donde este tipo de vehículos tan grandes no cuentan con tanta popularidad. Lanzado en 2019, recibió un lavado de cara el año pasado, introduciendo algunos rasgos estéticos del nuevo Serie 7, como los grupos ópticos frontales divididos en dos secciones. Mide 5,18 metros de largo y destaca por su gran amplitud, con tres filas de asientos, y un equipamiento tecnológico imponente.
El resto del elenco lo completan el Jaguar F-Type (1.326 euros), el Audi RS3 Sportback (1.299 euros), el Mercedes GLE (1.102 euros), Ferrari GTC4Lusso (1.047 euros), el Porsche 911 (1.001 euros), el Audi TT RS (941 euros) y el Audi Q8 (937 euros). Como ves, en este grupo predominan los vehículos de alta gama, lujo y muy potentes, cuyas reparaciones suelen ser muy costosas.
Llama la atención que sea más barato de media el seguro de un superdeportivo de lujo como el Ferrari GTC4Lusso que el de un Mercedes GLE o un Audi RS3 Sportback. Este Ferrari sustituyó al FF, el primer coche con tracción total producido en Maranello. Inicialmente, montaba un motor V12 atmosférico de 6.3 litros que producía 690 CV a 8.000 vueltas y 697 Nm de par a 5.750 rpm, unido a una caja automática de doble embrague. Hacía el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzaba los 345 km/h. Era un Ferrari con cuatro plazas reales, aunque la fila trasera más justa, y con un maletero amplio, con 450 litros, ampliables hasta 800 litros si se abatían los asientos traseros.
Más tarde, este modelo cambió su denominación a GTC4Lusso T y recibió un nuevo motor donde la 'T' significaba 'Turbo': abandonó el V12 atmosférico por un V8 biturbo de 3,9 litros con 610 CV. Perdía 80 CV con respecto al anterior, pero ganaba más par: de 697 a 760 Nm entre las 3.000 y las 5.250 vueltas, lo que compensaba la pérdida de caballos. No obstante, era un poco más lento: de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una punta de 320 km/h. Lo que no cambiaba era la caja de cambios automática de doble embrague, con siete relaciones y levas en el volante.