Por tercera vez en la historia del modelo, el BMW M5 estará disponible con una carrocería familiar. Sin embargo, será la primera ocasión en la que se combine este formato con una mecánica híbrida enchufable: así es el BMW M5 Touring 2024.
BMW no se ha complicado y ha replicado la fórmula de la berlina en una carrocería tipo wagon y, como suele ocurrir cada vez que lo hace el resultado entra por los ojos.
Luce todo el músculo del M5 estándar, pero potenciado por una zaga que es más voluminosa, prolongando la línea del techo y creando una línea de cintura ligeramente ascendente, que termina en una trasera rematada por un pequeño alerón, unos reconocibles grupos ópticos y un difusor realmente agresivo que aloja dos salidas de escape dobles.
En el interior no hay cambios, al menos en la parte delantera (BMW Curved Display, volante deportivo, molduras de fibra de carbono, etc.); pero en la fila de asientos trasera hay más espacio para la cabeza, mientras que el gran beneficiado es el maletero, que tiene un volumen de 500 litros, 1.630 litros al plegar la bancada trasera.
Así, se sigue el principio de mismo rendimiento, pero más versatilidad, algo factible porque mantiene intacto el sistema de propulsión híbrido enchufable del sedán.
Combina un motor gasolina 4.4 V8 TwinPower Turbo de 585 CV y 750 Nm con uno eléctrico que suma 197 CV y 280 Nm, logrando un total de 727 CV y 1.000 Nm. A esto se suma la transmisión automática Steptronic de 8 marchas y la tracción integral M xDrive.
El resultado es un sprint de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 250 km/h, desbloqueable hasta los 305 km/h.
Aunque el rendimiento es su fuerte, también cuenta a su favor con que luce la etiqueta CERO de la DGT, algo que debe a su batería de 18,6 kWh, con la que puede circular en modo eléctrico durante hasta 67 km.
No se ha desvelado el precio BMW M5 Touring 2024, pero será superior a los 161.000 euros que cuesta la berlina.