En este caso hemos realizado la prueba del Audi A1 1.4 TFSI 185 CV S tronic exclusive, un vehículo que reúne todas esas cualidades y que, además, presenta una imagen muy atractiva. Parte de culpa de ese poder de seducción la tiene el programa de personalización de Audi, que solo con las llantas de 18 pulgadas y siete radios dobles, enamora. Pero si además somos curiosos y echamos una mirada al interior, puede que tu corazón empiece a latir más deprisa cuando veas los excelentes asientos tipo bacquet tapizados en cuero de color gris claro y carcasa trasera en el mismo color que la carrocería. Pero no te creas que se ha escatimado en utilizar piel, porque la palanca del cambio, la empuñadura del freno de mano y parte de los paneles de las puertas también vienen forrados en este noble elemento. ¡Hasta el volante multifunción es gris claro!

El resto ya te lo puedes imaginar si sabes que es un coche ‘Made in Audi’: calidad, muy buenos ajustes y excelentes materiales. En lo que respecta al diseño, impera la sobriedad. Pocos botones, aunque nos se echa ninguno en falta.

Como utilitario que es, el habitáculo no es que sea espacioso, aunque es suficientemente desahogado. Los pasajeros de las plazas traseras no irán especialmente cómodos, aunque si dispondrán de más espacio para sus rodillas que si viajaran en un MINI, puesto que el Audi A1 es 2,25 cm más largo, 57 más ancho y 9 más alto, y eso se nota. Pero donde realmente resalta es en el maletero. Tiene 270 litros, 110 litros más que el del utilitario de origen británico.

Centrémonos en lo que realmente destaca de este pequeño GTI: su motor. Se trata del conocido 1.4 TFSI de doble sobrealimentación –con compresor volumétrico para una buena respuesta a bajas vueltas y un turbocompresor para cuando la aguja se sitúe a regímenes medios y altos–, una auténtica máquina capaz de rendir 185 CV. ¿Tienes una calculadora a mano? ¿No? Pues el resultado es el siguiente: una potencia específica de… ¡132 CV por litro! Ya lo dijo Arquímedes, “Dadme un motor potente y moveré el mundo”.

El propulsor, que entrega la potencia de forma muy lineal, envía la fuerza al eje delantero a través del suave y rápido cambio automático de doble embrague S tronic –con levas en el volante-. Esta transmisión permite llevar el Audi A1 1.4 TFSI 185 CV en modo ‘Normal’, perfecto para la ciudad y más eficiente, o en modo ‘Sport’, donde los cambios se estiran más. Gracias a la caja automática y al trabajo realizado por los ingenieros, el consumo de combustible no se dispara, ofreciendo una media de 7,5 litros. Eso sí, dicen que la perfección no existe y en el caso del cambio del A1 es totalmente cierto porque la salida en parado puede ser demasiada rotunda si no se tiene tacto con el pedal del acelerador.

Su peso, 1.200 kg, su cambio S tronic y su excelente motor permiten al Audi A1 acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, el mismo tiempo que el todopoderoso Volkswagen Golf GTI.

Para afrontar las curvas con total seguridad, el Audi A1 1.4 TFSI 185 CV S tronic monta un chasis más deportivo, una suspensión más rígida –en ningún caso incomoda- y frenos de mayor diámetro. Por cierto, éstos son bastante sentibles a la fatiga. Redondea el conjunto una dirección muy precisa que pone el morro del utilitario alemán donde tú quieras.

Lo bien hecho se paga. En este caso hay que soltar 27.300 euros para llevarte un auténtico cohete de pequeñas dimensiones capaz de alcanzar los 227 km/h gracias a su motor 1.4 TFSI de 185 CV. El problema viene cuando ves en el catálogo que el equipamiento de serie no incluye elementos tales como el control de velocidad de crucero, el avisador de presión de neumáticos o el retrovisor interior fotosensible.

Gracias a la prueba del Audi A1 1.4 TFSI 185 CV S tronic exclusive he podido descubrir que la firma de Ingolstadt ha creado un utilitario capaz de plantar cara al mismísimo MINI, que incluso en algunos aspectos es capaz de superarle con creces, como por ejemplo en practicidad.

Es un deportivo ‘hecho y derecho’ que por sus conductos corre sangre GTI, como en los de vehículos de antaño. Además, desprende calidad por todos sus ángulos. Eso sí, prepárate a pagar 27.300 euros, porque, como ya sabrás, ‘nadie da duros a pesetas’.

Lo mejor:
+ Motor y cambio
+ Acabados
+ Comportamiento

Lo peor:
- Visibilidad trasera
- Precio
- Lagunas en el equipamiento de serie

Texto: Hugo Valverde
Fotos: Claudio Luna