El miedo a que la helada de la madrugada dejara placas de hielo en las especiales abulenses se disipó pronto. La sal y las máquinas quitanieves evitaron sustos innecesarios a los participantes de esta quinta edición del rallye. Sainz afrontaba con una cómoda ventaja la etapa final tras ganar todos los tramos en la primera jornada. Finalmente, el madrileño ha llegado a la meta con más de un minuto de ventaja sobre el segundo clasificado.

“El balance es positivo porque hemos ganado”, ha asegurado Sainz, ”pero además estoy contento por haber conseguido esta victoria en el cincuenta aniversario del Porche 911 y por haber colaborado con el automovilismo madrileño y español. Me he encontrado más a gusto con el coche que el pasado año, pero si repetimos en el futuro intentaré probar aún más antes de la prueba”. Moya ha manifestado: “Me he divertido muchísimo. Hacer de vez en cuando una cosa de éstas, de una for ma esporádica, nos rejuvenece”.

Y si Sainz y Moya repetían triunfo con el Porsche 911, Jesús Ferreiro y Javier Anido repetían segunda posición con otro de los vehículos de la firma de Sttutgart. El gallego conseguía superar al Lancia 037 del italiano ‘Pedro’ en la segunda jornada y se subían al segundo escalón del podio frente a las murallas de Ávila.

Clasificación final Rallye de España Histórico 2013

1. Sainz-Moya (Porsche 911), 1:34:38.6
2. Ferreiro-Anido (Porsche 911), a 1:15.2
3. “Pedro”-Skeggia (Lancia 037), a 1:44.8
4. Piñeiro-Figueras (Porsche 911), a 4:23.6
5. Sainz-Cattaneo (Lancia 037), a 4:41.1
6. Wagner-Zauner (Porsche 911), a 8:19.8
7. Borja-Barcia (Porsche 911), a 9:22.6
8. Font-Juliá (Ford Escort), a 9:37.7
9. Myrsell-Junttila (Porsche 911), a 10:28.9
10. Cañizares-López (Ford Escort), a 10:49.1

“Me gustó la experiencia de competir en un rallye de clásicos, sobre todo por celebrarse en Madrid con toda la afición”, ha declarado Sainz.

Otro de los alicientes que tuvo para los aficionados la participación de Carlos Sainz con Porsche fue su reencuentro con el carismático Luis Moya, el copiloto que más triunfos ha compartido con el campeón español, entre ellos los dos Mundiales que consiguieron en los años 90, así como la mayoría de victorias en las pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Y, de nuevo en 2013, Moya volverá a colocarse en el asiento de la derecha del Porsche 911 para rememorar aquellos tiempos gloriosos.

La versión que utilizarán Sainz y Moya es similar a la de la temporada anterior, un 911 SC con el motor bóxer de tres litros que desarrolla unos 330 caballos de potencia, con diferencial autoblocante y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas. El peso total del vehículo es de 975 kilos.

Esta segunda participación del dúo más famoso del automovilismo español con un Porsche 911 llega justo en el año que la marca celebra el 50º aniversario de la presentación de su legendario modelo.

Nani Roma fue quinto a 7 minutos y 27 minutos de Al-Attiyah, mientras que Carlos Sainz cedió 2h.36:44 con respecto a Al-Attiyah. El madrileño tuvo problemas con un tubo de gasolina de su Buggy y terminó la especial de la cuarta etapa remolcado por otro vehículo. En la general, Sainz está a 3h.18:09 de Peterhansel.

Peterhansel mantiene el liderato con de cinco minutos de ventaja sobre Al-Attiyah. El sudafricano Giniel De Villiers es tercero y Roma, quinto.

En la quinta etapa, con 509 kilómetros, de los que 172 son cronometrados, recorre tierras peruanas y chilenas, y es que parte de Arequipa y finaliza en Arica.

Con el resultado de hoy, tercero, Stéphane Peterhansel se sitúa primera de la general y le saca 6 minutos y 33 segundos a Al-Attiyah y más de 18 minutos a Lucio Álvarez.

Robby Gordon fue segundo y Álvarez, cuarto. Nani Roma consiguió la quinta posición a 12 minutos y 20 segundos de Peterhansel.

La cuarta etapa, que se disputará el martes, tiene 717 kilómetros, 288 de ellos cronometrados, entre Nazca y Arequipa (Perú).

Con los tiempos revisados y modificados, Carlos gana la etapa de ayer, segunda consecutiva, y suma ya 26 victorias de etapa, las mismas que el hasta ahora piloto con más triunfos en el Dakar, Stephane Peterhansel.

“Lo que nos pasó en la etapa de ayer fue muy extraño. Un white point lo llegamos a pasar tres o cuatro veces antes de continuar adelante. Íbamos para arriba, para abajo y dando vueltas y más vueltas porque sabíamos que estábamos en el lugar correcto. Al final decidimos seguir adelante con la etapa porque no podíamos encontrar ese punto de control. Fue una decisión arriesgada, porque si no pasas por todos los puntos de la ruta en la etapa te puede costar una importante penalización de tiempo. Cuando seguimos adelante, a unos 3 kilómetros, nos dio la confirmación de haber pasado por allí”, ha declarado Carlos Sainz.

Tras esta primera etapa del Dakar 2013 los pilotos afrontarán este domingo una especial de 242 kilómetros por los alrededores de Pisco.

Todavía no se conoce el copiloto de Sainz, pero es muy probable que interprete el ‘road book’ el alemán Timo Gottschalk, puesto que Lucas Cruz, campeón junto a Sainz en 2010, trabajará con Al-Attiyah.

A estos dos pilotos se le sumará el ganador del año pasado, el francés Stéphane Peterhansel, que disputará el rallye más duro del mundo con un MINI de la escudería X-Raid-BMW.

El Dakar 2013 se disputará entre Lima y Santiago de Chile. Todos los detalles del recorrido serán anunciados mañana por los organizadores en París.

-          Uno de los protagonistas es el Audi R8 LSM.
-          Otro de los protagonistas, éste de carne y hueso, es Miguel Molina, piloto oficial de Audi que participa en el DTM.
-          Otro de los protagonistas es medio máquina medio humano: Carlos Sainz.
-          El sitio elegido ha sido el circuito de Terramar (Sitges), un referente del automovilismo en Europa en los años 20 que marcó el comienzo de este deporte en España. Fue el segundo que se construyó en el Viejo Continente.

El circuito oval, uno de los más exigentes del mundo –tiene un banking de hasta 90º-, está  abandonado desde hace años y tiene un firme en un estado precario, repleto de agujeros y de hierbas. Aún así, Sainz ha conseguido poner el R8 a 170 km/h. “No ha sido fácil. Tenía que ir parando en muchos sitios y reducir marchas por los baches, pero ha sido un lujo poder disfrutarlo”, ha declarado Carlos Sainz.

“Ha sido una sorpresa y de las grandes. No tenía ni idea de que este circuito existía y menos que fue el primero de España. El banking es tremendo, sobre todo mirándolo desde abajo. Reconozco que cuando lo vi por primera vez me sorprendió y tenía mucha curiosidad por saber qué se sentía al conducir en él. Nunca antes lo había hecho en un circuito oval con un banking así. Ha sido muy especial”, ha añadido el bicampeón del mundo de rallyes.

Su compañero de hazaña ha sido Miguel Molina, que ha manifestado: “Poner un coche actual en un circuito así, castigado por el paso de los años, era todo un desafío. El trazado constantemente nos ha puesto a prueba por su exigencia y sus peraltes, no podías despistarte ni un solo minuto”.

Tras dos duros días de competición, Sainz y Moya han conseguido subir a lo más alto del podio bajo las murallas de Ávila, en donde el piloto español ha ganado todos los tramos del rally a excepción del último de la primera etapa. El gran resultado de los Porsche lo han completado los otros representantes de la “armada española”, Jesús Ferreiro y Toño Sainz, que han acabado en segunda y cuarta posición.

En su llegada a línea de meta, Sainz ha declarado su total satisfacción. “Estoy muy contento, primero porque el rally le ha salido muy bien a la organización, y segundo porque cuando decidimos correr teníamos poco que ganar y sí mucho que perder. Pero el esfuerzo ha merecido la pena, por el resultado y por haber podido ayudar a los rallys y apoyar el automovilismo”, aseguró.

“Quiero dar las gracias a Porsche por haberme brindado esta oportunidad y darme la posibilidad de competir con este coche, que se ha comportado muy bien, que tiene un gran potencial, y que si hay que repetir lo haremos mejor, seguro”, añadió el bicampeón.

Europa Press

Respecto a la vuelta a la competición con su copiloto habitual, Sainz ha asegurado: “A los dos o tres kilómetros del primer tramo, tanto él como yo… lo hemos hecho tantas veces y hemos realizado tantos kilómetros que no se olvida, es una cosa que sale natural”. El madrileño ha asegurado que la compenetración entre ambos es “igual que antes”, ya que resulta “imposible” perderla después de “tantos años juntos”. “A los cinco minutos ya era como hace diez años, exactamente igual”.

Pero además del emotivo encuentro, la pareja se han dado un baño de multitudes, ya que los tramos abulenses de El Herradón y Arrebatacapas han registrado una gran afluencia de público, que no ha querido perderse su regreso a la competición.

El primero de los cuatro tramos previstos tuvo que ser anulado por la entrada de una ambulancia externa a la competición. Pero ya en los dos siguientes Sainz marcaba el mejor tiempo, y se asentaba en cabeza de la clasificación, a pesar de que en el tramo final no fue el más rápido. Su ventaja sobre el segundo clasificado, otro Porsche 911 pilotado por el también español Jesús Ferreiro, es de 8,2 segundos. Tras ellos se han colocado los Lancia 037 de Pedro, Giombino y Jensen, que marchan por delante del tercer Porsche de la “armada española”, el pilotado por Toño Sainz, el hermano del bicampeón, que ocupa la sexta posición.

“Hemos tenido un problema en los dos tramos nocturnos”, aseguraba Carlos. “El coche se quedaba acelerado, e incluso hemos estado a punto de sufrir un accidente. Hemos intentado arreglarlo antes del último tramo, pero seguía fallando. Además, la puesta a punto del coche no es la idónea, ya que se va mucho de delante. Pero vamos delante, y hay bastante gente en los tramos, por lo que estamos disfrutando de nuestro regreso a la competición”.