Pero sin lugar a dudas, la gran diferencia está bajo del capó. Equipa un bloque de cuatro cilindros con inyección doble, colector de escape integrado en la culata, Audi valvelift system y una nueva gestión térmica. El 2.0 TFSI rinde 300 CV y entrega 380 Nm a las cuatro ruedas gracias a la tracción quattro. Por su potencia y par, el Audi S3 Sedan con cambio S tronic acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos (5,3 con el manual). ¿Y su consumo? Pues de solo 6,9 l/100 km para el automático y 7,0 para el manual.

El nuevo S3 berlina monta de serie el sistema de conducción dinámica Audi drive select, mientras que la regulación de los amortiguadores Audi magnetic ride es opcional.

El Audi S3 Sedan llegará después de que lo haga el A3 Sedan, que estará a la venta después de verano.

Y es que la deportividad ha estado ligada a Audi desde el primer Flecha de plata de Auto Unión, que consiguió 48 victorias en 83 grandes premios de Fórmula 1, pasando por los Audi Quattro A1, Quattro A2, Quattro Sport S1 y Sport Quattro de Mikkola, Blomqvist, Mouton,  Röhrl y compañía, que revolucionaron el Mundial de Rallyes, y finalizando con los exitosos R18 e-tron quattro y R18 ultra de las 24 Horas de Le Mans, competición en la que el equipo de los cuatro aros ha logrado diez triunfos en los últimos años.

Esta exitosa herencia ha sido la que ha sido traspasada a los modelos de serie, que ofrecen excelentes prestaciones ya desde el primer Audi S de serie, el Coupé S2 de 1991. Imagen deportiva, materiales de primera, motores con potencias comprendidas entre los 300 y los 520 CV, y la efectiva tracción cuatro son sus señas de identidad.

Gama S de Audi:

Audi S3 2013: 2.0 TFSI – 300 CV – 380 Nm – 0 a 100 km/h en 5,1 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 6,9 l/100 km.

Audi S4: 3.0 TFSI V6 – 333 CV – 440 Nm – 0 a 100 km/h en 5,0 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,0 l/100 km – 61.310 euros.

Audi S4 Avant: 3.0 TFSI V6 – 333 CV – 440 Nm – 0 a 100 km/h en 5,1 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,4 l/100 km – 63.070 euros.

Audi S5: 3.0 TFSI V6 – 333 CV – 440 Nm – 0 a 100 km/h en 4,9 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,1 l/100 km – 67.450 euros.

Audi S5 Sportback: 3.0 TFSI V6 – 333 CV – 440 Nm – 0 a 100 km/h en 5,1 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,1 l/100 km – 66.680 euros.

Audi S5 Cabrio: 3.0 TFSI V6 – 333 CV – 440 Nm – 0 a 100 km/h en 5,4 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,5 l/100 km – 73.360 euros.

Audi S6 2012: 4.0 TFSI V8 – 420 CV – 550 Nm – 0 a 100 km/h en 5,6 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 9,6 l/100 km – 87.230 euros.

Audi S6 Avant: 4.0 TFSI V8 – 420 CV – 550 Nm – 0 a 100 km/h en 5,7 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 9,7 l/100 km – 89.950 euros.

Audi S7 Sportback 2012: 4.0 TFSI V8 – 420 CV – 550 Nm – 0 a 100 km/h en 4,7 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 9,6 l/100 km – 95.150 euros.

Audi S8 2012: 4.0 TFSI V8 – 520 CV – 650 Nm – 0 a 100 km/h en 4,2 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 10,2 l/100 km – 128.680 euros.

Audi TTS Coupé: 2.0 TFSI – 272 CV – 350 Nm – 0 a 100 km/h en 5,3 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 7,9 l/100 km – 56.250 euros.

Aud TTS Roadster: 2.0 TFSI – 272 CV – 350 Nm – 0 a 100 km/h en 5,6 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 8,1 l/100 km – 60.360 euros.

Audi SQ5 TDI: 3.0 V6 TDI – 313 CV – 650 Nm – 0 a 100 km/h en 5,1 segundos – velocidad máxima de 250 km/h – 7,2 l/100 km – 68.100 euros.

Para ello, el TT S line Competition equipa un paragolpes delantero tremendamente deportivo con unas entradas de refrigeración de gran tamaño -el trasero alberga un nuevo difusor-, alerón fijo y llantas de 19 pulgadas pintadas en negro mate y aluminio. Su carrocería puede estar bañada por los colores rojo Misano, naranja Samoa, blanco Glacier o gris Daytona. Además, está más cerca del suelo gracias a la rebaja de la suspensión.

Siguiendo con la tónica del exterior, el interior equipa asientos deportivos tapizados en cuero negro y Alcantara, e inserciones en aluminio pulido.

El TT S line Competition estará disponible pagando 4.300 euros -precio en Alemania- sobre el precio base del Audi TT elegido.

Para percibir las diferencias exteriores del nuevo Audi Q5 2012 con respecto a su predecesor tendrás que fijarte bien. La parrilla delantera cuenta con un diseño que se aproxima más al visto en el pequeño Audi A1, los faros han sufrido un rediseño –ahora los traseros pueden ser de LED- y dispone de cuatro colores inéditos para la carrocería. En el interior, muchos controles muestran un acabado en cromo y elementos como la instrumentación, la llave de contacto o el mando que permite regular la altura y profundidad del volante han sido modificados. Además, el sistema para manejar el dispositivo multimedia –MMI-, situado en la consola central, reduce el número de botones.

El nuevo Q5 2012 destaca por sus motores más eficientes. En los motores diésel la versión de acceso a la gama sigue siento el 2.0 TDI de 143 CV que, con tracción delantera y cambio manual, reduce su consumo hasta los 5,3 l/100Km, lo que le confiere una autonomía que alcanza los 1.400 Km. El mismo bloque de 2 litros se ofrece en versión de 177 CV y logra una excelente media de 6 l/100Km, a pesar de que monte el sistema de tracción quattro y esté asociado a un cambio automático. El poderoso 3.0 TDI V6 aumenta su potencia hasta los 245 CV y 580 Nm de par y al mismo tiempo, disminuye el consumo al arrojar una media de 6,4 l/100Km –el anterior, producía 239 CV con un gasto de 7,5 l/100Km-.

En los propulsores de gasolina del Audi Q5 2012 también hay novedades. El 2.0 TFSI recibe innovaciones en el sistema de control de válvulas, en la gestión térmica, en el turbo y en el escape, por lo que su rendimiento crece hasta los 225 CV y 350 Nm empleando 7,6 litros para recorrer 100 Km. Por último, el anterior 3.2 V6 ha sido sustituido por un nuevo bloque V6 de 3 litros sobrealimentado que rinde 272 CV, lo que supone un ahorro de 0,8 l/100Km.

En cuanto al equipamiento, toda la gama dispone de serie del sistema de detección de fatiga para el conductor, que es capaz de saber cuándo está perdiendo la concentración. Opcionalmente y en combinación con el ‘MMI Navigation Plus’, el conductor podrá buscar puntos de interés en Google -con imágenes de Google Earth y Street View-. Por ahora, no hay una tarifa de precios para el nuevo Audi Q5 2012.

Su ya conocido motor 2.0 TFSI de 211 CV hace que acelere de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, 0,4 décimas más lento que el GTI de tres y cinco puertas. ¿Las razones? Es más pesado y tiene mayor resistencia aerodinámica al avance. A pesar de aumentar el tiempo ante el crono, éste se convierte en el descapotable más potente de la Historia del Volkswagen Golf.

Respecto al Golf Cabriolet base, la versión GTI tiene una apariencia mucho más ‘radical’. Llantas de 18 pulgadas, difusor trasero, doble salida de escape, parrilla de panal de abeja, taloneras… de hecho incorpora todos los elementos del GTI MKVI.

La capota del Volkswagen Golf GTI Cabriolet es de material textil. Se pliega y se despliega en 9,5 segundos, maniobra que se puede hacer hasta a 30 km/h.

Existirá la posibilidad de elegirlo con cambio manual o automático DSG, los dos con seis relaciones. Dependiendo de la transmisión, el GTI Cabrio alcanza los 237 km/h, si es del primer tipo, y los 235 km/h, si es del segundo. También su consumo cambia, y pasa de los 7,6 l/100 km con el manual a los 7, 7/km con el de doble embrague.

El Volkswagen Golf GTI Cabriolet será una de las novedades a destacar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012.

Cada jugador del Real Madrid ha cogido el Audi que más se adaptaba a sus ‘necesidades’. ¿Sabes cuál ha sido el merengue que ha optado por un Audi R8 5.2 de 520 CV valorado en 180.000 euros? Cristiano Ronaldo. ¿Sabes quién ha elegido el Audi RS5 de 450 CV? Ozil. ¿Sabes quién se ha ‘conformado’ con un Audi Q3? Álvaro Arbeloa. ¿Sabes quién tuvo que recurrir a la familia para recoger su Audi A5 Sportback porque no tiene carné de conducir? El francés Varane.

¿Envidia? Bueno, pues que sepas que los Audi no son de los jugadores del Real Madrid. Es una especia de ‘leasing’ por el que podrán disfrutar del coche una temporada. Eso sí, si siguen en el conjunto blanco, el año que viene tienen otro igual o mejor; porque peor no creo…

Audi – Jugadores Real Madrid:
Cristiano Ronaldo Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro R tronic 525 CV
Sergio Ramos Audi RS5 Coupé 4.2 TFSI quattro S tronic 450 CV
Iker Casillas Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Esteban Granero Audi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
Karim Benzema Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 265 CV
Nuri Sahin Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Raúl Albiol Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Lass Diarra Audi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
Gonzalo Higuain Audi Q5 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
Pepe Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Ángel Di Maria Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Messut Özil Audi RS5 4.2 FSI quattro S tronic 450 CV
Ricardo Carvalho Audi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
Fabio Coentrao Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Marcelo Audi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
Raphael Varane Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro S tronic
Hamit Altintop Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Álvaro Arbeloa Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic 211 CV
Sami Khedira Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Ricardo Kaka Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Xabi Alonso Audi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV
José Callejón Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV
Antonio Adan Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV

¿Quieres conocer los coches que eligieron el año pasado los jugadores del Real Madrid?

En modo totalmente eléctrico, el Audi e-tron quattro alcanza la velocidad máxima de 100 km/h y puede recorrer 40 km/h con la batería de ión-litio cargada. Ésta puede recargarse en un enchufe convencional de 230V, cuyo proceso dura unas dos horas aproximadamente.