Las reparaciones cayeron casi un 8% en 2013

El volumen de reparaciones descendió un 7,8% en 2013 encadenando ya seis años de caídas consecutivas desde el comienzo de la crisis en 2008, según datos de Audatex, consultora experta en siniestros. La antigüedad del parque, el desplome de las matriculaciones y el auge de los talleres ilegales contribuyeron también a una caída de la […]

El volumen de reparaciones descendió un 7,8% en 2013 encadenando ya seis años de caídas consecutivas desde el comienzo de la crisis en 2008, según datos de Audatex, consultora experta en siniestros. La antigüedad del parque, el desplome de las matriculaciones y el auge de los talleres ilegales contribuyeron también a una caída de la facturación de la posventa del 11,7% en el último año.

El estudio -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros- constata cómo las reparaciones precipitaron drásticamente su caída en el último año, a pesar de que ya en 2012 marcaron un acusado descenso del 5,2%. En los últimos seis años el volumen de reparaciones descendió un 26,5% en los talleres españoles.

Evolución del volumen de reparaciones en España 2008-2013

Así, en línea con estos datos, no sorprende que la contribución de la actividad de taller a la rentabilidad de los concesionarios bajara casi cinco puntos si se compara con el año anterior, representando sólo un 14% del total, según datos de Ganvam.

El informe de Audatex atribuye esta caída de la actividad reparadora a múltiples causas e indicadores, entre los que destaca el desplome de las ventas. Desde que estallara la crisis han dejado de entrar al mercado cerca de tres millones de vehículos lo que ha acelerado la antigüedad del parque, convirtiéndolo en uno de los más viejos de Europa. En la actualidad, cerca de la mitad de los coches que circulan por nuestras carreteras ronda los diez años y se prevé que en 2017, precisamente estos vehículos mileuristas alcancen los 16 millones, frente a los 4 millones de menos de cinco años.
En este sentido, la consultora experta en siniestros recuerda que son precisamente los vehículos más jóvenes los que dejan más ingresos a los talleres debido, por un lado, a que cuentan con sistemas electrónicos y de seguridad más sofisticados, pero también a que son los que más kilómetros recorren. Un automóvil de entre uno y dos años hace una media de 22.900 kilómetros, rodaje que va descendiendo a medida que el coche “se hace mayor”.

De hecho, Audatex señala que, en contra de lo que pudiera pensarse, los vehículos más viejos son los que menos visitan el taller y menos beneficios dejan, ya que por lo general su valor venal no compensa el precio de la reparación, contando con coberturas de seguro menores que las de los coches más jóvenes cuyas reparaciones acaban limitándose a las meramente imprescindibles.
Asimismo, ese envejecimiento del parque es también culpable del desvío de una cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado español hacia los talleres ilegales en los que la calidad no importa y sólo manda el factor precio para conseguir que la reparación no supere el valor venal del vehículo y, en definitiva, compense.

La chapa cae más que la mecánica

Finalmente, el informe de Audatex pone de manifiesto cómo precisamente aquellas reparaciones que parecen “más prescindibles” en momentos de crisis, como son los mantenimientos preventivos o las relacionadas con rasguños y golpes de chapa y pintura, son, las que más están cayendo, en comparación, por ejemplo, con la actividad mecánica.
De hecho, durante el pasado año el área de chapa y pintura bajó un 13,2% reportando a los talleres el 45,5% de sus ingresos, lo que supone unos 4.600 millones de euros de los algo más de 10.000 que factura el mercado de la posventa.

Distribución de la facturación en posventa por áreas

Según el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, “si bien hasta hace relativamente poco los talleres oficiales se centraban sobre todo en las reparaciones de vehículos jóvenes, ahora saben que deben volver la mirada a aquellos vehículos de mayor edad puesto que para 2017 el 65% del parque será mileurista. Por su parte, los multimarca, que tradicionalmente recepcionaban los vehículos más antiguos, deberán ponerse las pilas para competir con el concesionario en un nicho que antes era casi feudo exclusivo suyo e incluso abrirse a la tecnología y nuevos estándares para poder dar servicio a los modelos más nuevos y sofisticados del mercado”.

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