Renault Twin-Run Concept (1)

Renault Twin-Run Concept

Renault ha vuelto a conquistarme. Mi corazón siempre ha palpitado por el Renault 5 Turbo y por el Clio V6, y ahora lo hará por un nuevo modelo: el Renault Twin-Run Concept. Si el ‘Culogordo’ podía estar orgulloso de los 160 CV de su cuatro en línea y su turbo Garret T3, y el 24 […]

Renault ha vuelto a conquistarme. Mi corazón siempre ha palpitado por el Renault 5 Turbo y por el Clio V6, y ahora lo hará por un nuevo modelo: el Renault Twin-Run Concept. Si el ‘Culogordo’ podía estar orgulloso de los 160 CV de su cuatro en línea y su turbo Garret T3, y el 24 válvulas sacaba pecho –o mejor dicho, trasera- con sus 230 CV generados del 3.0, ahora, este nuevo integrante de la familia ofrece para nuestro disfrute un V6 de 3,5 litros capaz de rendir 320 CV a 6.800 rpm y de entregar un par de 380 Nm a 4.850 vueltas. Con esta bestia colocada en posición central trasera y gracias también, todo hay que decirlo, a sus 950 km de peso -20 menos que el R5 Turbo-, el Twin-Run Concept acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza los 250 km/h. Por cierto, toda su rabia es transmitida al asfalto al eje trasero a través de un cambio secuencial de seis velocidades.

Te puedo asegurar que mis ojos son muy exquisitos, que no se fijan en cualquier cosa, y es que este prototipo, que se ha desarrollado con el apoyo de la empresa Tork Engineering / Poclain Véhicules -especialista en la preparación de los chasis para la competición automovilística-, equipa un carrocería realizada en ‘composite’ -fibra de vidrio/poliéster- y un chasis multitubular de acero. Asimismo, adopta revestimientos de tejido-carbono incorporados en el alerón delantero, techo, difusor trasero y pasos de las ruedas.

Renault-Twin-Run-Concept-trasera

Y es que, este vehículo que tienes delante de tu pantalla ha sido concebido como un coche cuya función sea la de trazar a la perfección las curvas de los circuitos del mundo y, a la vez, hacer las delicias de los apasionados a los rallyes a su paso por los tramos. Para ello monta unos trenes delantero y trasero provistos de suspensiones de doble triángulo con pivotes independientes y muelles-amortiguadores OHLINS en la parte delantera y en la trasera. Para dar lo mejor en curva no nos podemos olvidar de informarte de que el Renault Twin-Run Concept equipa un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. Además, y con el fin de garantizar un buen reparto de pesos, la firma francesa ha colocado algunos elementos debajo del capó delantero: depósito de carburante, batería, radiador y sistema de asistencia hidráulico. El concept-car está bien equilibrado, su reparto de 57% en la parte delantera y de un 43% en la trasera así lo indica.

Porque la arquitectura bi-cuerpo de Twin-Run genera sustentación a alta velocidad, Renault ha cuidado especialmente la aerodinámica, integrando un difusor que canaliza el flujo de aire debajo del vehículo y un alerón fijo cuya función es la de generar apoyo aerodinámico a alta velocidad.

movimiento-Renault-Twin-Run-Concept

Y de su exterior, ¿qué te puedo contar? Pues que puede llegar a ser un ‘rompecuellos’ gracias a su brutal imagen que recuerda al R5 (historia del Renault 5 Turbo). De hecho, sobre las puertas, puede encontrar el número 5. Pero no es el único detalle, puesto que el dibujo de los faros delanteros o las generosas caderas de la parte trasera rinden homenaje a ese mito. ¿Y qué te parecen sus cuatro faros adicionales, con tecnología LED, a modo de coche de rallyes? Tampoco puedes dejar escapar el detalle de las entradas de aire de admisión que se encuentran a la altura de los pasos de rueda trasero y los extractores de aire situados en las custodias traseras, que, además de refrigerar el motor, enfatizan su ‘corte’ deportivo.

Dentro, como era de esperar, puedes encontrar un habitáculo muy parecido al de un coche de carreras: arco tubular, volante y asientos de competición equipados con arnés de seguridad, palanca de velocidades en posición alta con mando secuencial, freno de mano hidráulico, pedales de aluminio mecanizado, pantalla LCD XAP de 5,5 pulgadas situada justo por  detrás del volante y pantalla multi-páginas, que indica en rojo y azul la velocidad, la marcha metida, el régimen del motor, la presión de gasolina, la del embrague y la de aceite. Por último, dos manómetros rojos con agujas en posición central muestran la temperatura del aceite y la temperatura del agua; excelente guiño al R5 Turbo.

interior del Renault-Twin-Run-Concept

Pero como concept que es, también equipa elementos muy cuidados como la instrumentación situada en una consola lacada en blanco, los paneles de las puertas y el salpicadero, que están cubiertos de piel vuelta ‘efecto Alcántara’ de color negro y rojo, y los baquets de capitoné de Alcántara tricolor con la inscripción ‘Twin’Run’. Además, los conductos de aluminio pulido están visibles en el piso del habitáculo y el motor, separado del puesto de conducción por un cristal de plexiglás.

El Renualt Twin-Run Concept, que adelanta la imagen del futuro utilitario de la firma, ha sido presentado en el GP de Mónaco 2013 de Fórmula 1.

Jean-Ragnotti con el Renault Twin-Run

Jean Ragnotti dice esto del Twin-Run: “Después de las primeras vueltas, me parece que este concept car es un gran logro, con un comportamiento muy sano. Es muy fácil de dirigir. Se nota de inmediato que es un coche de carreras. En el aspecto del equilibrio y del comportamiento general del vehículo, recupero algo de las sensaciones del R5 Turbo. La caja de velocidades es precisa y el frenado eficaz. Cuenta con una buena motricidad y un motor muy suave, brillante en todos los regímenes, más rotundo y con más par que el del R5 Turbo. Hace que el coche sea especialmente eficaz y fácil de pilotar, al contrario de lo que ocurría con el R5, que requería especial habilidad. Es un vehículo eficaz que se mantiene sorprendentemente confortable incluso en las zonas de compresión donde aún se está lejos del límite. Solo le faltan unos neumáticos de carreras para poder atacar todavía un poco más. Hay un ligero balanceo pero no hay subviraje. Progresivo, sin sorpresas, las curvas se encadenan con facilidad. Este concept-car es digno heredero del Maxi 5 Turbo”.

Palabra del Señor…

Ficha técnica Renault Twin-Run Concept

Dimensiones:
L x l x h: 3680 mm x 1750 mm (1970 mm con retrovisores) x 1493 mm
Vía delantera: 1522 mm
Vía trasera: 1497 mm
Carburante: 40 L
Peso en vacío: 950 kg

Carrocería:
– composite, vidrio-poliéster

Motor de la Alianza Renault-Nissan: Renault V4Y / Nissan VQ35
– Disposición longitudinal – Posición central trasera
– 6 cilindros en V (60°) – 24 válvulas – 3498cm3
– Diámetro – Carrera: 95.5mm x 81.4mm
– Inyección / encendido gestión integral SODEMO EV14
– Potencia máxima 320 CV a 6800 r.p.m.
– Par máximo 380N.m a 4850 r.p.m.
– Régimen máximo 7500 r.p.m.

Transmisión:
– Propulsión
– Caja de velocidades secuencial de 6 relaciones + marcha atrás
– Diferencial autoblocante de deslizamiento limitado
– Embrague bi-disco metálico Ø184mm

Chasis:
– Multitubular de acero 25CD4S
– Suspensiones de doble triangulación delantera y trasera
– Combinados muelle-amortiguador OHLINS 2 vía delantera y trasera

Frenado:
– Frenos delanteros de discos ventilados Ø356 x 32 y pinzas de 6 pistones
– Frenos traseros de discos ventilados Ø328×30 y pinzas de 4 pistones

Ruedas y neumáticos:
– Adelante: llantas de aluminio 7.5’’ x 18’’ y neumáticos Michelin 205/40 R18
– Atrás: llantas de aluminio 8.5’’ x 18’’ y neumáticos Michelin 245/35 R18

Prestaciones:
– 0 a 100 km/h: 4,5s
– Velocidad máxima: 250km/h

Socios:
– Tork Engineering / Poclain Vehicules (chasis, carrocería)
– Michelin (neumáticos)
– SABELT (arnés)

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