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PRUEBA: Volkswagen Golf Sportsvan

Detrás del Volkswagen Golf Sportsvan que hoy ponemos a prueba se esconde el sucesor del Golf Plus, el modelo menos exitoso de la familia Golf desde que se introdujo en la gama en 1994. ¿Y por qué el cambio de nombre? La verdad es que siguen siendo un misterio las estrategias de marketing de Wolfsburgo. […]

Detrás del Volkswagen Golf Sportsvan que hoy ponemos a prueba se esconde el sucesor del Golf Plus, el modelo menos exitoso de la familia Golf desde que se introdujo en la gama en 1994. ¿Y por qué el cambio de nombre? La verdad es que siguen siendo un misterio las estrategias de marketing de Wolfsburgo. También es un enigma por qué algunos prototipos muestran la misma imagen que los vehículos de producción; tienes que buscar con una lupa los atributos físicos que los diferencian. Sí encontramos cambios al confrontarlo con el Golf Plus, ya que ha sumado 13 centímetros a su longitud total, con lo que ahora tiene 4,34 metros. Asimismo, conserva sus valores internos, aunque la posición de conducción es más alta, ofrece más espacio para las personas y el equipaje, y es más flexible gracias al asiento trasero ajustable longitudinalmente. En Wolfsburgo han querido completar la gama del Golf VII con el Sportsvan, modelo que puede llegar a tener una capacidad de almacenamiento de hasta 1.520 litros.

Además del exterior, y sobre todo del interior, algo de lo que te hablaré más adelante, se ha modificado la gama de motores: los nuevos propulsores equipan de serie el sistema Start/Stop, que hace que los nuevos bloques sean hasta un 20% menos gastones respecto a los de su predecesor.

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Cinco motores eficientes forman la gama, tres TSI turboalimentados de cuatro cilindros: 1.2 TSI de 110 CV y el 1.4 TSI con 125 y 150 CV; y dos TDI de inyección directa con 110 y 150 CV. Excepto el TSI de 110 CV, todos ellos pueden combinarse opcionalmente con el cambio DSG de doble embrague. ¿Cómo son de eficientes estos nuevos motores? Hemos tomado como muestra el Sportsvan Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology de 110 CV, que consume solo 3,9 l/100 km (equivalente a 101 g/km de CO2). En Alemania existe una versión BlueMotion con modificaciones aerodinámicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura capaz de consumir 3,6 l/100 km (equivalente a 95 g/km de CO2).

El Volkswagen Golf Sportsvan de la prueba sigue con la línea marcada por sus ‘hermanos’ y utiliza la plataforma modular transversal (MQB), con la que en comparación con el modelo anterior hace que tenga diferencias significativas: los voladizos delanteros son más cortos y la distancia entre ejes es más larga. Además, Volkswagen ha sido capaz de reducir el peso gracias a la construcción ligera, llegando a restar un máximo de 90 kg en la cifra final.

La plataforma MQB también influye en su perfeccionamiento interior. El conductor y copiloto disfrutan de una posición más elevada, y si hablamos de la del piloto, notablemente más dinámica; ahora percibes la sensación de estar sentado en un SUV elegante y deportivo más que en una furgoneta. Igualmente, la ergonomía de los mandos ha sido optimizada y la cabina muestra un nuevo diseño en el que se percibe calidad.

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¿Todo lo anterior será suficiente para atraer a nuevos compradores? Todavía está por ver, a pesar de que el diseño es más agradable y que la mayor distancia entre ejes ofrece un manejo más cómodo y más espacio. En cualquier caso, el Sportsvan quiere convencer con los sistemas de asistencia más avanzados. Por ejemplo, estrena sensor de ángulo muerto, que al salir marcha atrás de un aparcamiento detecta los vehículos que se aproximan por un lateral y avisa al conductor mediante una señal acústica. Además, ante una posible colisión, puede activar automáticamente los frenos.

Volkswagen también ofrece sistemas de alta tecnología: control adaptativo del chasis DCC, control de crucero adaptativo ACC, sistema Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad, detector de fatiga, sistema PreCrash de protección para los ocupantes, control automático de luces largas Light Assist y luces dinámicas Dynamic Light Assist, ayuda al mantenimiento de carril Lane Assist, aparcamiento asistido Park Assist, bloqueo electrónico del diferencial XDS y dirección asistida electromecánica con regulación dependiente de la velocidad, estos dos últimos elementos, de serie.

Texto: Hans H. Grassmann
Fotos: Dpp-AutoReporter y VW

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