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PRUEBA: Volkswagen Golf GTD MK7

¿Un deportivo diésel? Hasta hace unos años estos dos conceptos eran antagónicos. Muchos eran los puristas que se negaban a aceptar que este hidrocarburo líquido, que hasta hace unos años se utilizaba para las calderas y los propulsores de los camiones, podía combinar con un coche de aptitudes deportivas. Las victorias de SEAT en el […]

¿Un deportivo diésel? Hasta hace unos años estos dos conceptos eran antagónicos. Muchos eran los puristas que se negaban a aceptar que este hidrocarburo líquido, que hasta hace unos años se utilizaba para las calderas y los propulsores de los camiones, podía combinar con un coche de aptitudes deportivas.

Las victorias de SEAT en el WTCC con el León WTCC TDI y de Audi y Peugeot en las 24 Horas de Le Mans con el R10 TDI y 908 HDi FAP, respectivamente, han ayudado a ir asimilando que, por qué no, un coche con motor diésel puede tener espíritu racing.

Y ahora me encuentro ante la prueba del Volkswagen Golf GTD MK7, el ‘familiar’ más cercano y ahorrador del Golf GTI (prueba Volkswagen Golf GTI MK7).

prueba golf GTD 2013

Por fuera porta tintes deportivos en los paragolpes, que son específicos, las taloneras, la doble salida de escape y la parrilla delantera, que a diferencia del de gasolina le acompaña una fina lama plateada –en el GTI es roja-. A este conjunto se añaden unas llantas de aleación ‘Nogaro’ en antracita de 18 pulgadas que le quedan como anillo al dedo; vienen al elegir el paquete ‘Sport & Sound’, que cuesta 920 euros y que más adelante te hablaré de él.

Dentro, los detalles son más justos: asientos deportivos -que sujetan muy bien el cuerpo y a la vez son cómodos- con el clásico patrón a cuadros de la primera generación del Golf GTI, pedalier en aluminio y un pequeño detalle en el brazo inferior del volante. Aquí acaba la cosa en lo que a deportividad se refiere. Pero lo que es innegable es que Volkswagen le ha dado unos muy buenos materiales y ajustes: buen salto respecto a la generación anterior.

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Toca dar vida al motor 2.0 turboalimentado de 184 CV. Giro la llave y su sonido no me produce buenas vibraciones -bueno, vibraciones sí-: me recuerda al motor de un Toledo o un Octavia TDI… ¡Espera! Al equipar el paquete ‘Sport & Sound’, que antes de comentaba, tengo a mi disposición un actuador acústico, además de amortiguación posterior deportiva, pinzas de freno en rojo y selección de modos de conducción. Pulso en la pantalla táctil TFT el botón adecuado y como por arte de magia su sonido se convierte en uno más bronco. Mi dedo mágico hace que, ahora sí, me parezca atractivo, pero no tanto como el del GTI.

Comienzo la prueba dinámica del Volkswagen Golf GTD. Su bloque vibra más y es más áspero que el del GTI, pero su respuesta es excelente. No entrega su potencia de manera explosiva y es mucho más lineal y constante de lo que me esperaba. Pero correr, corre, y mucho. De hecho, en la sesión de fotos el GTI no era capaz de dejar atrás al GTD. Y es que el ‘petrolero’ acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Además, tienes para tu uso y disfrute 380 Nm de par. Lo mejor de todo es que, a pesar de sus buenas prestaciones, su consumo no pasa de los 5,9 l/100 km, siempre que se trate el pedal derecho con mimo; buena cifra, sin duda, para un motor de 184 CV.

 

Para rizar el rizo, nuestro Golf GTD de prueba equipa el cambio DSG de doble embrague. No te voy a volver a contar las cualidades de esta extraordinaria caja automática que cambia de relaciones en un abrir y cerrar de ojos. Creo que ya conoces todas sus virtudes y pocos, muy pocos defectos…

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En la prueba del Volkswagen Golf GTD MK7 pude comprobar que el compacto alemán traza las curvas fenomenalmente bien -a ello ayuda el XDS+, de serie-, que su eje delantero es realmente preciso, que el trasero es muy noble y que equipa un sistema de frenos con una buena resistencia al uso intenso.

Si te puede la razón, tu coche es  el Volkswagen Golf GTD. No por el precio final respecto a su homólogo de gasolina, ya que el del GTD parte de 31.370 euros y el del GTI, de 31.380 euros, sino porque gastarás menos dinero en carburante. Tiene las mismas aptitudes deportivas que el GTI, pero tendrás que parar menos a la hora de repostar. Y sí, respondiendo a la pregunta ¿un deportivo diésel? Aquí tienes un claro ejemplo de que ‘haberlos, haylos’…

Lo mejor…
+ Consumo
+ Comportamiento dinámico
+ Motor y cambio

Lo peor…
– Interior muy parecido al del resto de la gama
– Sonido del motor sin el actuador acústico
– Imagen discreta

Ficha técnica Volkswagen Golf GTD DSG MK7
Motor Cilindrada 1.968 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 184 CV / 3.500-4.000 rpm
Par Máximo 380 Nm / 1.750-3.250 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automático, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.268 mm
Anchura 1.799 mm
Altura 1.442 mm
Distancia entre Ejes 2.631 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa. Turbo geometría variable. Intercooler
Peso Peso 1.377 kg (sin DSG)
Prestaciones Velocidad Máxima 228 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,5 seg
Consumos Urbano 5,7 l/100 km
Extraurbano 4,1 l/100 km
Combinado 4,7 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 122 g/km
Precio Precio Oficial 33.890 euros

Texto: Hugo Valverde
Fotos: Álex Aguilar

 

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4 comentarios

  1. Luis Fernando

    Motor diésel, con los problemas que dan en el grupo WV, y la caja de doble embrague, que si revisamos un poquito tiene demandas internacionales en EEUU Japón y hasta China, poco poco fiable

  2. Tiramillas

    El cambio dsg hace siete años y 205000 km que lo llevo en mi cady y va de maravilla, denuncias tienen todas las marcas, todas. Por cierto he tenido vw desde el año 1998 y nunca tuve problemas graves.

  3. Analucia

    se me arruino mi Ibiza 2012, cambio DSG, 51,000 kms, no lo recomiendo, y por lo que he visto, andan bastantes con problemas,

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