Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017

PRUEBA: Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017

Me he desplazado hasta California para probar el Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017, vehículo híbrido enchufable que en suelo norteamericano toma el nombre de Prius Prime. Con la prueba quiero verificar las palabras del fabricante japonés, que asegura que es el vehículo híbrido más avanzado de todos los tiempos.

Pocos medios le han echado el guante, pero yo tengo la suerte de poder probar el Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017, Prius Prime en Estados Unidos, el vehículo sobre el que la marca oriental ha puesto toda su ‘sapiencia’ , como pone de manifiesto su sistema híbrido de propulsión o su estudiada aerodinámica.

Por este último motivo o no, su diseño exterior llama la atención a primera vista, de eso no hay lugar a duda. Creo que va mejorando frente a las generaciones anteriores gracias a que es mas futurista y atractivo. Pongo atención en su parte frontal, donde observo que la parrilla superior, sin ventilación, tiene ciertos detalles que le otorgan una ilusión de profundidad, con lo que se consigue un aspecto moderno. La inferior sí que tiene tomas, pero, además, cuenta con un spoiler bastante afilado. Los extremos del paragolpes delantero portan un diseño complejo, y a ello contribuyen las luces diurnas, los intermitentes, los tipos dos formados por LED y colocados en posición vertical, y unos antiniebla de nuevo cuño. En la parte superior de la luna se pueden apreciar todos los sensores que equipa el vehículo, todos ellos de serie desde la versión de acceso. Lo que no es de serie son sus faros, que se salen de lo habitual con sus cuatro proyectores que me recuerdan al Mirai, vehículo que Toyota toma como referencia por considerarlo el coche del futuro. Según la compañía, son los más eficientes que existen hoy en día.

De su perfil destaca el techo flotante, conseguido al adoptar el color negro brillante, que también es el encargado de cubrir los marcos de las ventanillas. Mientras, la zaga exhibe un nuevo diseño, efecto logrado gracias a sus pilotos, que también son alargados y finos, que están inspirados en los del vehículo de hidrógeno de la casa y que van cambiando de iluminación. Pero lo que realmente es digno de mención es la finalización del portón del maletero, realizado en plástico reforzado con fibra de carbono para darle esta ondulación tan interesante. El paragolpes de la zaga, como el delantero, también toma formas más complejas para esta versión y acogen los intermitentes en posición vertical. Te explico todos los detalles en el siguiente vídeo realizado para Univisión.

¿Y que te puedo contar de las ruedas del Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017 de la prueba? Pues que para gustos están los colores, pero, personalmente, no son mis favoritas. Son de 15”, algo realmente extraño hoy en día, y tienen tapacubos para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Una vez acomodado en su interior, descubro que la llave es diferente, además de que los materiales utilizados son muy parecidos a los del Toyota Prius 2016, por lo que son mejorables. El mando que da vida al sistema híbrido me llama la atención porque tiene un botón para el sistema de climatización. Con éste puedo acondicionar el habitáculo desde fuera del vehículo.

Pulso el botón de encendido. En ese momento me reciben una melodía y una animación en su pantalla principal. Es táctil y de 11,6 pulgadas, la más grande que ha tenido la firma japonesa en su historia ¡Lógico! Su modo de funcionamiento es como el de una tablet o un smartphone y tiene múltiples opciones con controles bastante intuitivos… ¡Cómo para leer el manual de instrucciones, que debe ser bien grande! Es bueno, pero puede distraer al conductor hasta que uno se acostumbra a él. Toyota me ha comentado que lo han desarrollado con el objetivo de distraer lo menos posible al piloto, por eso, lo más importante y necesario está colocado en la parte superior, con la intención de no obligar a apartar la mirada de la carretera.

Existe otra pantalla, la que está situada sobre el salpicadero y que hace la función de cuadro de instrumentos. Muestra una información clara, totalmente accesible desde el volante multifunción.

También me sorprende su configuración 2+2 -posiblemente se deba a algún elemento del sistema eléctrico-. En lugar de una plaza central, me encuentro con un cofre y huecos portabotellas. Tanto el espacio para las piernas como para los hombros, este último es lógico, es muy amplio. También para la cabeza, que se ha conseguido con las formas irregulares de su techo.

Ahora te voy a informar de su mayor handicap: el espacio de carga. Frente a la versión regular, tiene un maletero más pequeño debido a que es el encargado de acoger la batería. Por este motivo, el piso está colocado 16 cm más alto, por lo que se ha pasado de 502 litros a 360 litros. Obviamente no han incluido rueda de repuesto, que ha sido sustituida por un kit de reparación de pinchazos.

Al volante del Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017

En cuanto a la posición de conducción, el volante solo se puede ajustar en altura, no en profundidad. Gracias a la prueba del Toyota Prius Prime he descubierto que este es un coche agradable de conducir, que no divertido. Es un vehículo bastante cómodo para el día a día, además puede recorrer una mayor distancia en modo eléctrico, 50 km, que se mantiene en funcionamiento hasta los 135 km/h. Su sistema de propulsión, compuesto por un bloque de gasolina de 1,8 litros capaz de rendir 98 CV y por un motor eléctrico con el que suma 122 CV, está asentado sobre la plataforma modular TNGA (Toyota New Global Architecture), que también usa el Prius y el C-HR y en la que se ha utilizado acero de alta resistencia para su fabricación.

Asimismo, se nota una mejora en el reparto de pesos, sobre todo a la hora de tomar las curvas y de acelerar. A pesar de tener mayor potencia, no nota que tenga una mejor respuesta, solo en la salida. Y es que al estar lastrado por un mayor peso -136 kilogramos más que el Prius convencional-, y a pesar de ser más potente, su 0 a 100 es el mismo que el de su ‘hermano’: de 10,6”. También presume de muy buena visibilidad, porque el capó está ‘escondido’, tiene un pilar A delgado y la luna posterior está partida. Aunque no hay que olvidar que a ello también contribuye la forma ondulada del pequeño ‘spoiler’.

El sistema ‘coach’, como su propio nombre indica, es un entrenador que nos muestra cuál es el mejor momento para desacelerar. Este sistema tiene el mapeo de las señales con el que sabe cuál es el momento óptimo para detenerse. Puede recorrer 965 km con el tanque lleno y la batería totalmente cargada. Por el mayor tamaño de esta última, que cabe señalar que es de 8.8 kWh, es capaz moverse en modo totalmente eléctrico hasta 135 km/h. Al retrasarla, con lo que se ha mejorado el reparto de pesos, hace que esta versión híbrida enchufable del nuevo Prius sea más ancha. Con un enchufe doméstico convencional, la carga se realiza en solo tres horas. Pero lo mejor, como era de esperar, es su consumo: 1,4 l/100km. Y atento a sus emisiones de CO2: 32 g/km.

Ficha técnica Toyota Prius Plug-in Hybrid 2017
Motor + eléctrico Cilindrada 1.798 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 121 CV / 5.200 rpm
Par Máximo 142 Nm / 3.600 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automático, CVT
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.645 mm
Anchura n.d.
Altura n.d.
Distancia entre Ejes n.d.
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección Indirecta
Peso Peso 1.586 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 179 km/h
Aceleración 0-100 km/h 11,0 seg aprox
Consumos Urbano n.d.
Extraurbano n.d.
Combinado 1,4 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 76 g/km
Precio Precio final 27.100 dólares en EE.UU. (25.900 euros)

Fuente: Univisión Autos

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