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PRUEBA: Subaru Forester 2015

Ponemos a prueba el Subaru Forester 2015 en unas condiciones donde nos ha permitido testar sus capacidades offroad, las virtudes de la tracción integral Symmetrical AWD y el asistente X-Mode. El exitoso SUV de la marca japonesa se ha actualizado y, pese a mantener su estética intacta, Subaru ha realizado una serie de modificaciones prestando especial atención a la mejora de la respuesta, el manejo y el confort de a bordo.

Durante la presentación del Subaru Forester 2013 (prueba), la actual generación del SUV, pudimos conocer todos los detalles de su diseño exterior e interior, así como una toma de contacto con dos de sus motorizaciones más grandes. En esta prueba, el Forester ha tenido la oportunidad de demostrar sus cualidades offroad, así como su motor bóxer diésel, los ajustes que Subaru ha realizado a la caja de cambios automática Lineartronic y algunos aspectos de su equipamiento y diseño interior que elevan al Forester un escalón más en cuanto a habitabilidad, conectividad y calidad de los acabados.

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El Subaru Forester que pusimos a prueba equipa un motor bóxer diésel de 4 cilindros y 2,0 litros que rinde 148 CV y un par motor máximo de 350 Nm, disponibles entre 1.600 y 2.400 rpm, el cual está asociado a una transmisión automática CVT Lineartronic de 7 velocidades. Por un lado, Subaru ha trabajado para reducir los niveles de vibraciones y sonoridad del propulsor. Esto se debe en gran parte a la cuarta generación del sistema de inyección directa common rail, los inyectores, el turbo, los pistones rediseñados y un nuevo bloque de tipo open deck. Los consumos han sido ajustados, al igual que las emisiones de CO2 para adaptarse a la normativa Euro 6, homologando 6,3 litros a los 100 km y 163 g/km.

Como ya ocurriera en el Subaru Outback 2015 (prueba), la experiencia con la transmisión automática CVT Lineartronic ha sido bastante favorable. Pese al incremento de tamaño y peso que presenta el Forester, la transmisión es capaz de ofrecer comodidad en carretera, con un nivel de suavidad, vibraciones y ruido en los cambios muy contenidos. Reacciona con celeridad para reducir de marcha y ofrecer mayor potencia en casos como adelantamientos o incorporaciones a autopistas. En terrenos offroad, la transmisión Lineartronic se muestra ágil ante los cambios de ritmo, no decae en las entregas de potencia extra cuando afrontamos desniveles pronunciados y mantiene un nivel de rendimiento mayormente adaptado a las necesidades del terreno. La incorporación de un sistema de levas tras el volante es una novedad en el modelo.

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Fuera de la carretera es donde el Subaru Forester se muestra más cómodo. El sistema de tracción integral Symmetrical AWD se ve complementado por la función X-Mode con asistente de descenso, el cual permite afrontar desniveles pronunciados sin actuar directamente sobre el pedal del freno, ya que éste infiere en el cambio, el motor y los frenos, asegurando la mejor adherencia y tracción posible. Durante la prueba, la función X-Mode, que actúa hasta velocidades de 40 km/h, se ha mostrado eficaz ante los desafíos que nos deparaba el camino, mientras que las irregularidades del terreno no han supuesto un inconveniente para el Forester, gracias a la altura libre al suelo de 22 centímetros, el ángulo de ataque de 25º, el ventral de 23º y el de salida de 25º.

Aunque ya indicábamos que los cambios estéticos en el Subaru Forester 2015 eran reducidos, es cierto que una serie de modificaciones han sido realizadas, sobre todo en el interior, con el objetivo de incrementar el confort y la habitabilidad del SUV. Destaca el nuevo sistema multimedia integrado en una pantalla de 7 pulgadas sobre un marco negro brillante. Además de ser controlado mediante los botones del volante o el sistema de reconocimiento de voz, la pantalla es táctil y cuenta con el sistema Starlink desarrollado por Subaru, más rápido e intuitivo que en la generación anterior. Otros cambios son visibles en el interior, como los renovados mandos del climatizador y del volante, detalles cromados, un apoyabrazos central ajustable y un sistema opcional de 12 altavoces firmado por Harman Kardon. En el exterior, las luces de acompañamiento y la sustitución de la antena por una de tipo aleta de tiburón, componen todos los cambios realizados.

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En materia de seguridad, el Subaru Forester presenta airbags frontales, de cortina y de rodilla para el conductor y una estructura de nuevo desarrollo en forma de anillo. Su diseño, y una de las ventajas con las que cuentan los motores horizontales (bóxer), permite que en caso de colisión frontal el árbol de transmisión se colapsa hacia el suelo y el motor se desplaza con él, quedando alejado de la cabina y evitando lesiones en las extremidades inferiores o atrapamiento causado por el desplazamiento del salpicadero.

El nivel de equipamiento en el Subaru Forester se asocia a los acabados, que en este caso son cuatro: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus. Componentes como el sistema multimedia, el portón trasero eléctrico, botón de arranque, llantas de 18 pulgadas, techo solar doble y tapicería de cuero son alguno de los que podemos encontrar en los niveles de acabado más altos. Los precios que Subaru ha facilitado para el Forester diésel Lineartronic como el de la prueba comienzan en 29.900 euros (con 2.000 euros de descuento promocional incluido) para el acabado Sport, 31.900 euros para el Sport Plus, 34.500 euros para el Executive y 36.000 euros para el Executive Plus (los cuales cuentan con 2.500 euros de descuento).

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En definitiva, el Subaru Forester es una alternativa ideal dentro del segmento de los SUV 4×4. Su nivel de equipamiento mecánico, como la tracción integral permanente y la función X-Mode, le permiten tener unas cualidades destacables fuera de la carretera. Dentro de ella, es donde el Forester se muestra en desventaja, ya que los consumos pueden ser algo elevados cuando circulamos dentro de ciudad o vías con tráfico que requieran adelantamientos. Pese a ello, su peso y dimensiones no suponen un inconveniente para él, gracias en gran parte a las actualizaciones favorables que han presentado tanto el motor bóxer diésel como la transmisión automática CVT Lineartronic.

A destacar:
+ Capacidad offroad y comportamiento
+ Nivel de equipamiento
+ Función X-Mode

A mejorar:
– Insonorización del habitáculo
– Consumos

Ficha técnica Subaru Forester 2.0 TD CVT Lineartronic Executive Plus
Motor Cilindrada 1.998 cc
Cilindros Bóxer 4 cilindros
Potencia Máxima 148 CV / 3.600 rpm
Par Máximo 350 Nm / 1.600-2.400 rpm
Transmisión Caja de Cambios Automática CVT 7 velocidades
Tracción AWD con distribuidor de par
Suspensión Delantera Tipo McPherson
Trasera Doble tipo horquilla
Dimensiones Longitud 4.595 mm
Anchura 1.795 mm
Altura 1.735 mm
Distancia entre Ejes 2.640 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Common Rail. Turbo geometría variable.
Peso Peso 1.636 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 188 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 9,9 seg
Consumos Urbano 7,5 l/100 km
Extraurbano 5,5 l/100 km
Combinado 6,3 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 163 g/km
Precio Precio Oficial 36.000 euros

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