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PRUEBA: SsangYong Tivoli

En esta ocasión he probado el SsangYong Tivoli, el nuevo crossover compacto de la firma coreana que apuesta por adentrarse en el segmento B por la puerta grande. La relación calidad-precio es su mayor ventaja y permite que un gran número de usuarios pueda optar a este tipo de vehículos, sobre todo teniendo en cuenta que su precio de partida es de 14.900 euros. Un amplio surtido de equipamiento tecnológico permite al Tivoli diferenciarse del resto del SUV compactos.

El fabricante coreano acaba de iniciar su proceso de renovación adentrándose en una nueva generación de diseño que actualizará todos los modelos en los próximos años. El SsangYong Tivoli que hemos tenido la oportunidad de probar es el primer ejemplo que nos presenta la orientación de diseño que se verá reflejada en un futuro en toda la gama de productos. El recién estrenado B-SUV de SsangYong se adentra en un segmento donde el fabricante no tenía participación y damos por hecho que se hará notar en breve, gracias, en parte, a su generoso nivel de equipamiento por un precio muy competitivo.

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Como en SsangYong nos han indicado, el primer hándicap al que se enfrentaban al desarrollar una nueva línea de diseño era la falta de interés del público femenino por sus productos, en especial por una estética que atraía más al público masculino. Es por ello que tras cinco prototipos presentados a lo largo de los últimos tres años, el Tivoli acaba de ver la luz de forma definitiva. Comenzando por el frontal, su diseño anguloso está potenciado por las ópticas y la parrilla superior que une ambos faros, cuyas luces diurnas son de LED. Visto desde el lateral, el nuevo Tivoli presenta una línea musculosa, con anchos voladizos y los pilares A en negro para crear el efecto de techo flotante. Desde la zaga, el amplio portón trasero y un parachoques con la luz antiniebla centrada irradian equilibrio y simetría. Asimismo, un pequeño spoiler corona el conjunto.

Prueba SsangYong Tivoli Exterior (13)

Una vez en el habitáculo, el SsangYong Tivoli muestra una imagen moderna, con el cuadro de instrumentos al que se le puede cambiar el color de la iluminación, un volante de tres radios anchos y con la parte inferior plana y una consola central que, en el acabado superior, da cabida a un sistema de infoentretenimiento integrado. Por otro lado, la gran variedad de compartimentos de almacenamientos distribuidos por el interior del Tivoli representa su interés por mejorar la habitabilidad a bordo. Unido al amplio espacio para los ocupantes, se encuentra el maletero más grande del segmento, con 423 litros de capacidad máxima sin contar el añadido de los asientos traseros abatidos, plegables por completo o de forma independiente y otorgando 1.115 litros de capacidad de carga.

Prueba SsangYong Tivoli Interior (19)

Damos el salto al apartado de motorizaciones. En el caso del SsangYong Tivoli que he puesto a prueba equipaba el bloque de gasolina e-XGi160 de 1,6 litros y 128 CV de aspiración natural, asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Con un par motor máximo de 160 Nm a 4.600 rpm, la respuesta en marchas medias y altas era algo perezosa, obligando a menudo a reducir en el cambio para obtener potencia. Por su parte, pese a que SsangYong homologa un consumo en ciclo combinado de 6,6 litros a los 100 km, es cierto que es relativamente fácil aproximarse a dichas cifras, ya que, en nuestra toma de contacto, realizando una conducción en autovía y puerto de montaña con momentos fugaces exprimiendo alguna marcha, el consumo se ha visto incrementado hasta los 7,8 litros a los 100 km, por lo que cabe esperar que en conducción normal, se estabilice en 7-7,2 litros /100 km.

Por otro lado, pese a no estar disponible la mecánica diésel (llegará el próximo mes de septiembre), los datos ofrecidos por SsangYong prometen una adaptación mejor de este propulsor de gasóleo al nuevo Tivoli. Se trata de un motor de 1,6 litros e-XDi160 de 115 CV, en cuyo caso, el par motor es de 300 Nm y está disponible a partir de 1.500 rpm. Con estas cifras y con tracción delantera, el consumo homologado es de 4,3 litros a los 100 km, mientras que la mayor potencia en bajas permitirá una conducción más suave sin percibir falta de fuerza.

Prueba SsangYong Tivoli Motor (2)

Por otro lado, la transmisión automática AISIN de 6 velocidades estará disponible únicamente para el propulsor diésel, mientras que la tracción integral 4WD se asociará a los acabados superiores y con ambas motorizaciones. Este sistema de tracción cuenta con un embrague multidisco con control electrónico que distribuye par entre los dos ejes en función de las necesidades. Además, se puede hacer permanente a través de un interruptor alojado en la consola central. Dicho esto, y tratándose de un SUV de segmento B, debemos especificar que su capacidad off-road (la cual no tuvimos la posibilidad de comprobar) pasa por una altura al suelo de 167 mm, un ángulo de ataque de 20,8 grados, de salida de 18 grados y ventral de 18,7 grados.

Prueba SsangYong Tivoli

Los niveles de equipamiento que componen el nuevo Tivoli son tres: Line, Premium y Limited. En el caso del SsangYong Tivoli de la prueba, los dos últimos niveles de equipamiento eran los que estaban disponibles y, a los componentes como el control de crucero, el sistema de audio, las luces diurnas, los 6 airbagas y el ESP, debemos añadir el sistema de ayuda al aparcamiento, las llantas de aleación de 16 y 18 pulgadas, los parabrisas y cristales laterales con protección solar, el climatizador bi-zona, la pantalla táctil de 7 pulgadas, la llave inteligente, el sensor de aparcamiento o el airbag de rodilla, entre otros y en función del acabado. A continución paso a detallarte algunos de los sistemas y asistentes de seguridad más destacados del nuevo SsangYong Tivoli:

– Sistema de protección antivuelco (ARP): un sistema que, unido al ESP, evita que el vehículo vuelque en caso de giro brusco a alta velocidad.

– Asistente de salida en pendiente (HSA): el conocido sistema electrónico que mantiene el freno activado unos segundos para que el coche no se mueva en una pendiente y el conductor cuente con tiempo suficiente para accionar el pedal del acelerador.

– Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS): alerta al conductor de cualquier cambio en la presión de los neumáticos.

– Dirección asistida electrónica Smart Steer: este sistema tiene la función de desconectar el motor eléctrico que acciona la dirección asistida cuando el conductor no ejerce presión sobre ella, reduciendo la potencia requerida y el consumo de combustible. Además, permite elegir entre tres niveles de tacto y dureza: Comfort, Normal y Sport.

Prueba SsangYong Tivoli Detalles (4)

En cuanto a los precios, el SsangYong Tívoli comienza en 14.900 euros (PIVE no incluido) para la opción manual de gasolina, acabado Line y tracción delantera, y llegando a los 18.500 euros del Limited manual, tracción delantera y gasolina. En el caso de los motores diésel, el precio arranca en 18.000 euros, llegando a 21.500 en caso de ser automático y tracción delantera. Por su parte, llegaría a los 24.500 euros como precio techo en el acabado Limited, con el motor diésel y la transmisión automática acompañada de la tracción integral 4WD.

En definitiva, el SsangYong Tivoli me deja un buen sabor de boca aunque con ligeros matices. Por un lado, el motor de gasolina no me enamora, se muestra fugaz en las marchas más bajas, aunque algo perezoso para subir de revoluciones y en las recuperaciones. Eso sí, los consumos son acordes al tamaño y peso del Tivoli. Estamos esperando hacer una toma de contacto del motor diésel, el cual, por especificaciones, parece el más acorde para el nuevo Tivoli. Finalmente, el nivel de equipamiento, rango de precios y la habitabilidad del SUV compacto de la firma coreana dará que hablar en un segmento B que empieza a cosechar una gran competencia y, respecto a la nueva generación de diseño de SsangYong, esta presenta una imagen atractiva que esperamos tenga un gran éxito en el mercado.

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