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PRUEBA: SsangYong Tivoli diésel

Pongo a prueba el SsangYong Tivoli diésel, la esperada versión del nuevo todocamino compacto de la marca surcoreana equipada con el motor turbodiésel e-XDi160 de cuatro cilindros, 1.6 litros de capacidad y 115 CV de potencia. Ya está disponible con un precio que arranca en los 19.000 euros del SsangYong Tivoli D16T Premium (18.000 euros si aplicamos las campañas promocionales vigentes).

El nuevo SUV de la firma surcoreana ya lleva unos cuantos meses a la venta, pero hasta ahora no estaba disponible el SsangYong Tivoli diésel, la versión que será la más demanda y que equipa el nuevo motor turbodiésel e-XDi160 de cuatro cilindros, 1.6 litros de capacidad y 115 CV de potencia. Con este propulsor, el precio parte de unos atractivos 18.000 euros con los descuentos incluidos o 19.000 euros sin ellos. Acudo a la presentación nacional para ponerlo a prueba por las carreteras de la sierra madrileña, tanto la versión con cambio manual como con transmisión automática.

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Con la incorporación del motor diésel en el SsangYong Tivoli, la marca completa la oferta de su todocamino compacto -introducen también el Tivoli GLP, del que os hablaremos más adelante en otra prueba-, un vehículo que supone el inicio de una nueva y prometedora etapa para SsangYong. Y es que la firma de Corea del Sur ha dado un cambio de rumbo radical pues, con el apoyo económico de Mahindra, va a introducir una gama completamente nueva de modelos durante los próximos años. A mediados de 2016 llegará el SsangYong XLV y ya en el 2017, lo hará el SsangYong XAV, ambos con la misma plataforma que el Tivoli.

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Dado que recientemente mi compañero Aarón condujo la versión de gasolina, con motor atmosférico e-XGi160 de 1,6 litros y 128 CV, para no repetirnos mejor que te remitas a su prueba (aquí tienes el enlace a la prueba del SsangYong Tivoli de gasolina) si quieres conocer sus características estéticas, las virtudes de su habitáculo, su funcionamiento con esa mecánica así como la completa lista de equipamiento con el que están disponibles los diferentes acabados. En esta prueba del SsangYong Tivoli D16T me voy a centrar en el nuevo motor diésel y en la amplia oferta de personalización que ha introducido la marca para este modelo.

Para el Tivoli diésel la marca ha desarrollado un motor completamente nuevo que destaca, entre otras cosas, por su suavidad de funcionamiento, por una entrega de potencia lineal y agradable y por ofrecer unos consumos de carburante reducidos, homologando una media combinada de tan solo 4,3 litros por cada 100 kilómetros. Esto permite que el Tivoli D16T 4×2 se convierta en el primer vehículo de SsangYong que logra bajar de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, registrando unas emisiones de 113 g/km. Este propulsor de cuatro cilindros con 1.597 centímetros cúbicos de capacidad entrega una potencia máxima de 115 CV entre 3.400 y 4.000 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 300 Nm, disponibles de forma constante entre las 1.500 y las 2.500 vueltas.

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Con estas cifras en la mano y tras haber probado el Tivoli D16T, me queda claro que es un propulsor tremendamente progresivo: el par máximo está disponible desde muy bajas vueltas, lo que permite realizar una conducción más sosegada, no tendrás que reducir una marcha para ganar velocidad cuando sea necesario. Aunque por potencia se queda por debajo del motor e-XGi160 de gasolina -128 CV frente a 115 CV-, lo cierto es que desde el puesto de conducción el diésel se siente mucho más poderoso, ofreciendo en todo momento una respuesta muy superior a la del gasolina, algo en lo que sin duda tiene mucho que ver el par motor máximo y la forma en la que este llega. En el gasolina son 160 Nm disponibles ‘solo’ a 4.600 vueltas, en el diésel son 300 Nm entre 1.500 y 2.500 revoluciones, por lo que estas cifras también confirman las sensaciones que me trasmitió durante la presentación.

No puedo olvidarme de una de las características que más me han gustado del motor turbodiésel del SsangYong Tivoli: su bajo nivel de vibraciones y su reducida rumorosidad durante todo su rango de revoluciones, tanto en frio como cuando ya ha alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento. La firma de automóviles más antigua de Corea del Sur ha realizado un gran trabajo en este sentido, solucionando de un plumazo muchas de las críticas que hasta ahora recibían sus vehículos diésel. De hecho, lo han hecho tan bien que su suavidad de funcionamiento deja en evidencia a la del gasolina, que claramente transmite más vibraciones y resulta más ruidoso a cualquier régimen.

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El SsangYong Tivoli diésel automático, cambio con el que está disponible desde 21.500 euros asociado al acabado Limited -22.500 euros sin descuentos-, resulta muy cómodo y agradable de conducir. La transmisión, fabricada por Aisin, es una tradicional caja con convertidor de par y seis velocidades, aunque si has probado algún SsangYong con cambio automático, ésta te parecerá más rápida y obediente a las peticiones del conductor, que puede seleccionar la relación que desee desde una pequeña palanca ubicada en el pomo del selector.

Sin embargo, si elegir entre un cambio u otro no es un problema para ti, te recomiendo que optes por el SsangYong Tivoli diésel con cambio manual. El motivo por el que digo esto es que el funcionamiento de esa caja de cambios es verdaderamente satisfactorio, con una palanca a la que resulta agradable recurrir por la facilidad y precisión con la que se puede cambiar de velocidad. Si quieres un SsangYong Tivoli 4×4 tendrás que esperar hasta el 2016, que es cuando saldrá a la venta en nuestro país, tanto con cambio manual como automático.

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Estas últimas versiones 4×4, que todavía no he podido conducir, se diferencian del SsangYong Tivoli de la prueba, además de en su sistema de tracción, en que en el eje trasero equipan una suspensión multibrazo independiente en lugar del clásico eje torsional que montan los tracción delantera. En el caso de los 4×2 la presencia de este elemento no supone ningún problema, de hecho es una solución técnica que adoptan muchos modelos del segmento, tendremos que esperar unos cuantos meses para saber si hay diferencia en este sentido entre el 4×4 y el delantera.

Para personalizar la imagen del SsangYong Tivoli, la marca ha creado un completo programa de accesorios. Cada cliente podrá configurar el diseño de su Tivoli a sus gustos y preferencias, gracias a la amplia gama de vinilos y pinturas que están disponibles para los distintos componentes de la carrocería, como el techo, el capó o los retrovisores. La firma pondrá en funcionamiento un configurador online el próximo mes desde el que los interesados podrán probar las diferentes opciones disponibles y elegir la que más les guste.

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Si a ese agradable funcionamiento del motor diésel del Tivoli le sumas un precio de venta ajustado, el hecho de que disponga de uno de los habitáculos más espaciosos de su categoría, tanto en lo referente a los pasajeros como a la zona de carga, le añades el amplio equipamiento de serie, tenemos como resultado uno de los SUV más recomendables de su segmento. Y eso sin contar con que la tranquilidad que otorgan sus cinco años de garantía.

Ficha técnica SsangYong Tivoli D16T 4×2 Premium
Motor Cilindrada 1.597 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 115 CV / 3.400 – 4.000 rpm
Par Máximo 300 Nm / 1.500 – 2.500 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera
Suspensión Delantera Independiente McPherson / Barra estabilizadora
Trasera Eje torsional
Dimensiones Longitud 4.202 mm
Anchura 1.590 mm
Altura 1.789 mm
Distancia entre Ejes 2.600 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo de geometría variable. Intercooler
Peso Peso 1.355 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 175 km/h
Aceleración 0-100 km/h No disponible
Consumos Urbano 5,1 l/100 km
Extraurbano 3,9 l/100 km
Combinado 4,3 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 113 g/km
Precio Precio final 19.000 euros (18.000 euros con campaña promocional)

Imágenes prueba SsangYong Tivoli diésel

Opciones de personalización SsangYong Tivoli

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