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PRUEBA: SEAT León X-Perience

Ponemos a prueba la versión más aventurera del SEAT León, una variante que deriva de la carrocería ST con tracción integral 4Drive y una altura libre al suelo 27 mm superior. El León X-Perience se convierte en la alternativa ideal a los SUV compactos, con una gran capacidad de carga, la versatilidad de un vehículo familiar y una actitud offroad.

Si ya pusimos a prueba el ecológico SEAT León Ecomotive, en esta ocasión ha sido el turno del aventurero SEAT León X-Perience, el último miembro en unirse a la familia del popular compacto de segmento C. Presentado en el pasado Salón de París como un concepto de vehículo que combina la habitabilidad de la carrocería ST con las funciones de un crossover, el X-Perience llega para completar la gama de productos de SEAT, a la espera, claro está, del anunciado SUV de la firma española.

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Un exterior musculoso y definido por una angulosa línea lateral denota el carácter del León X-Perience. Tanto los parachoques delantero y trasero, como los pasos de rueda y los faldones laterales son específicos del X-Perience: reforzados para afrontar los terrenos y condiciones algo más complicadas. Las llantas de 17 pulgadas son parte del equipamiento de serie, las del León de la prueba eran las opcionales de 18 pulgadas. Salvo estos detalles, las dimensiones se mantienen iguales a las del León ST -4,54 metros de longitud-, salvo en la altura, donde crece en 27 mm.

En el habitáculo, el diseño del SEAT León X-Perience no deja entrever que nos encontramos ante una variante diferente del SEAT León (prueba), salvo por algunos detalles como las inserciones en el volante y el pomo de la caja de cambios, las costuras en una tonalidad naranja y la tapicería Alcántara, que es opcional. Además, al tratarse de un vehículo cuya carrocería deriva del familiar, el maletero mantiene los 587 litros de capacidad, que se ven ampliados hasta los 1.470 litros una vez se abaten los respaldos de las plazas traseras. Destaca el mecanismo que permite abatir los asientos mediante un tirador alojado en un lateral del maletero, evitando tener que entrar en el habitáculo para ello.

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En el apartado técnico, el SEAT León X-Perience de la prueba equipa el motor TDI de 2,0 litros de 150 CV y 340 Nm de par, que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades con sistema Start-Stop (para contar con la transmisión DSG hay que dar el salto al propulsor TDI 2.0 de 184 CV). Las cifras oficiales arrojan un consumo en ciclo combinado de 4,9 litros y unas emisiones de 129 g/km, pero dado el peso -1.492 kg- y las características del vehículo, el ordenador de abordo ha arrojado un consumo ponderado de 5,8-6,0 l/ 100 km.

En autopistas y vías rápidas, el vehículo presenta un agradable confort de marcha y un nivel de rumorosidad dentro del habitáculo bastante contenido. La disposición de la tracción integral 4Drive es el ya conocido sistema con embrague Haldex de quinta generación que emplean todos los modelos con motor transversal del Grupo Volkswagen. En una conducción normal, el embrague multidisco con accionamiento hidráulico y control electrónico envía la mayor parte del par a las ruedas delanteras. Si se da la situación de demandar un nivel más elevado de tracción, el par motriz se reparte rápidamente hacia las ruedas traseras.

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Gracias a esto, el León X-Perience muestra un gran aplome en carreteras reviradas, no perjudicando a la adherencia del tren posterior su tamaño o la falta de carga. Cuando nos hemos atrevido a recorrer alguna ruta de tierra o caminos de servicio, la suspensión la he notado algo dura, más de lo que cabría esperar para un vehículo de este tipo. La ventaja que muestra en carretera y autopista, se presenta algo incómoda para este tipo de superficies, y en especial cuando nos encontramos en entornos urbanos, con constantes badenes y resaltos. Con todo, la suspensión no es un detalle que afecte o frene a este coche con apariencia campera ante las adversidades de la carretera.

En cuanto al equipamiento, el SEAT León X-Perience de nuestra prueba contaba con un gran surtido de equipamiento opcional. Extras como el sistema SEAT Sound, compuesto por 9 altavoces más un subwoofer; los asientos delanteros calefactables, la pantalla táctil de 5,8 pulgadas con navegador o la tapicería exclusiva de este modelo en combinación cuero y Alcantara son algunos de ellos, pero destacamos tres sistemas como parte indispensable del León X-Perience.

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Por un lado, y como ya destacamos en la prueba del León Ecomotive, los faros SEAT Full LED con luces diurnas de tipo LED destacan por su capacidad lumínica, así como por el sistema de activación automática de luces de carretera. Para los quieres tendrás que desembolsar 1.029 euros.

Por otro lado, el control de velocidad de crucero adaptativo es muy útil para los largos viajes por autopista. Su función es la de mantener una velocidad constante, funciona entre 30 y 160 km/h, mientras que si se circula por un carril por el que hay tráfico más lento, el vehículo desacelerará para adaptarse a la velocidad del vehículo que precede; si cambiamos de carril, recuperará inmediatamente la velocidad preestablecida en el control de crucero. Al mismo tiempo, el sistema de radar Front Assist, que incluye la función de frenada de emergencia en ciudad, observa el tráfico que circula por delante y en el mismo carril y puede evitar una colisión avisando al conductor y actuando sobre los frenos en última instancia. Ambos asistentes se incluyen en un pack que tiene un precio de 395 euros.

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Ya que hemos empezado a hablar de cifras, ¿qué hay del precio? Pues los precios empiezan en 23.730 euros con el motor 1.6 TDI y aumentan hasta los 27.720 euros con el motor 2.0 TDI de 184 CV. En nuestro caso, el SEAT León X-Perience 2.0 TDI 150 CV de la prueba, eso sí, el base, comienza en 24.390 euros, con un plus de más de 7.000 euros en equipamiento opcional, por lo que si quieres una unidad como la que hemos probado deberás desembolsar 31.471 euros. Si consideras que puedes pasar sin parte del equipamiento opcional, la mecánica diésel de 150 CV (el propulsor de gasolina es un 1.8 TSI de 180 CV DSG), es la mejor opción. Se mueve con soltura y ofrece consumos muy buenos en autopistas.

En definitiva, la alternativa más aventurera del SEAT León nos deja con un buen sabor de boca. Su estética es atractiva y deportiva dentro de sus funciones, mientras que la habitabilidad es muy acertada, con bastante espacio en las plazas traseras y sin renunciar al gran maletero de la carrocería familiar.

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Dinámicamente, el motor mueve con soltura al León X-Perience y el sistema 4Drive es todo un acierto, tanto en carreteras reviradas como en pistas de tierra o terrenos complicados. Detalles como los asistentes de seguridad activa que hemos incluido más arriba elevan el nivel del vehículo, tanto en dinamismo como en seguridad.

Por poner alguna pega al SEAT León X-Perience, diríamos que la suspensión no nos ha terminado de convencer en ciudad y fuera de carretera, pero nos deja sorprendidos en autovías y carreteras con curvas. Por otro lado, los entornos urbanos disparan los consumos y callejear o encontrar aparcamiento (sobre todo si vives en núcleos urbanos muy congestionados), se convierte en algo más tedioso.

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A destacar:
+ Control de velocidad de crucero adaptativo
+ Nivel de equipamiento
+ Estética exterior y habitabilidad

A mejorar:
– Suspensión demasiado rígida
– Ruidos en el habitáculo

Ficha técnica SEAT León X-Perience 2.0 TDI 150 CV
Motor Cilindrada 1.968 cc
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 150 CV / 3.200-4.000 rpm
Par Máximo 250 Nm / 3.500-4.000 rpm
Transmisión Caja de Cambios Manual 6 velocidades
Tracción Integral (Embrague multidisco Haldex)
Suspensión Delantera Tipo McPherson / Muelles helicoidales / Amortiguadores hidráulicos
Trasera Eje multibrazo / Muelles helicoidales / Amortiguadores hidráulicos
Dimensiones Longitud 4.543 mm
Anchura 1.816 mm
Altura 1.481 mm
Distancia entre Ejes 2.630 mm
Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa de conducto común.
Peso Peso 1.492 kg
Prestaciones Velocidad Máxima 208 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,7 seg
Consumos Urbano 5,9 l/100 km
Extraurbano 4,4 l/100 km
Combinado 4,9 l/100 km
Emisiones Emisión CO2 129 g/km
Precio Precio Oficial 24.390 euros

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